2019年新能源汽車行業看點與痛點！
電車資源訊：
2018年,我國(guó)新能源汽車發展取得積極成效,産業實現高速增長,規模全球領先。展望2019年,産業發展進入快速成長期,有何看點?存在(zài)哪些痛點?以(yǐ)下工信部賽迪研究院發布的(de)相關信息,供大(dà)家讨論!
2019年新能源汽車行業看點與痛點！
一(yī / yì ／yí)、對2019年形勢的(de)基本判斷
(一(yī / yì ／yí))我國(guó)新能源汽車規模将繼續保持全球領先地(dì / de)位
全球新能源汽車銷量從2012年的(de)11.6萬輛增加到(dào)2017年的(de)122萬輛,近6年持續保持75%的(de)年均增速。2018年全球新能源汽車累計銷量已經超過400萬輛。過去五年全球新能源汽車銷量有兩個(gè)突出(chū)特點:一(yī / yì ／yí)是(shì)其年均增速高達60%,是(shì)傳統混動同階段增速的(de)2倍;二是(shì)推廣量主要(yào / yāo)集中于(yú)中歐美日四大(dà)汽車市場,中國(guó)加美國(guó)的(de)銷量更是(shì)占到(dào)了(le／liǎo)全球總量的(de)三分之(zhī)二。
2018年以(yǐ)來(lái),沃爾沃、标緻雪鐵龍、捷豹路虎、戴姆勒等汽車制造商都紛紛加入了(le／liǎo)全面電動化的(de)陣營;國(guó)外市場,美國(guó)、挪威、德國(guó)、法國(guó)等國(guó)家爲(wéi / wèi)全球新能源汽車主要(yào / yāo)市場。随着相關行業發展政策的(de)推進實施,預計2019年,我國(guó)新能源汽車規模将繼續保持全球領先地(dì / de)位。
(二)我國(guó)新能源汽車将繼續保持高速增長
中汽協統計,在(zài)乘用車市場出(chū)現增速下跌環境下,中國(guó)新能源狹義乘用車1-12月銷量105.3萬輛,新能源汽車的(de)消費者群體正放大(dà),且未來(lái)市場發展潛力有待激發。新能源汽車細分市場方面,2018年由于(yú)補貼标準提高,A00級市場沖擊較大(dà),電動SUV市場快速增長,限購城市銷售形成新潛力。
2019年,我國(guó)新能源汽車将進入快速成長期,受環境保護力度加大(dà)、“雙積分”政策實施及雙積分管理平台正式運行等因素影響,産銷量将繼續呈現穩定增長态勢。雙積分正式方案的(de)實施、部分車企提出(chū)禁售燃油車時(shí)間表等政策及做法,進一(yī / yì ／yí)步明确了(le／liǎo)我國(guó)推動車企向新能源轉型的(de)決心,主流車企紛紛加大(dà)了(le／liǎo)新能源汽車的(de)投入和(hé / huò)投放;此外,合資廠商、外資廠商在(zài)國(guó)内新能源汽車市場的(de)投資也(yě)更加活躍,這(zhè)有助于(yú)提升新能源汽車的(de)整體品質,帶動行業規模成長。預計2019年全年我國(guó)新能源汽車産銷量增幅50%,産銷量達180萬輛左右。
(三)乘用車是(shì)新能源汽車市場增長的(de)主要(yào / yāo)動力
2018年新能源乘用車的(de)持續增長,首先得益于(yú)一(yī / yì ／yí)線限購城市需求的(de)加速啓動,其次是(shì)新能源汽車補貼和(hé / huò)購置稅免稅目錄的(de)按節點發布,同時(shí)也(yě)是(shì)越來(lái)越多的(de)車企把新能源車作爲(wéi / wèi)發展重點,不(bù)斷推出(chū)新車型的(de)推動效果。目前國(guó)内新能源乘用車的(de)銷售相對集中,主要(yào / yāo)爲(wéi / wèi)自主品牌。随着“雙積分”政策在(zài)2019年正式實施,合資品牌大(dà)衆、寶馬、通用、現代等車企也(yě)将陸續推出(chū)自己的(de)插電式混合動力車型。
預計2019年,新能源乘用車市場将進一(yī / yì ／yí)步擴容,銷量有望突破140萬輛。此外,随着國(guó)務院辦公廳2018年1号令《關于(yú)推進電子(zǐ)商務與快遞物流協同發展的(de)意見》頒布實施,鼓勵快遞物流領域加快推廣使用新能源汽車,逐步提高新能源汽車使用比例。預計2019年仍将延續這(zhè)一(yī / yì ／yí)趨勢,新能源專用車産量将繼續實現穩定增長。
二、需要(yào / yāo)關注的(de)幾個(gè)問題
2019年新能源汽車行業看點與痛點！
(一(yī / yì ／yí))産業發展投資過熱
新能源汽車已經出(chū)現産能過剩現象,規劃産能規模快速擴張、市場發展超預期的(de)根源是(shì)核準機制的(de)存在(zài),除此之(zhī)外,企業在(zài)“雙積分”政策的(de)壓力下加快投資新能源汽車項目,我國(guó)稅制機構也(yě)誘發地(dì / de)方政府過度招商等。根據賽迪智庫不(bù)完全統計,全國(guó)新能源汽車整車在(zài)建及拟建項目共計113個(gè),預計産能達2109.8萬輛,項目投資超6000億元,涉及24個(gè)省市,布局以(yǐ)長三角、珠三角、中部地(dì / de)區爲(wéi / wèi)主。由此可見,規劃産能已達到(dào)《汽車産業中長期發展規劃》提出(chū)到(dào)2020年200萬輛銷量的(de)10倍。
(二)政策制定還需謹慎
我國(guó)在(zài)新能源汽車政策方面需要(yào / yāo)更加注重科學性和(hé / huò)合理性。一(yī / yì ／yí)方面,新能源能源汽車補貼額度每年退坡,并且能量密度不(bù)斷提升,出(chū)現一(yī / yì ／yí)些整車企業爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)拿到(dào)補貼,盲目提高動力電池能量密度的(de)情形。根據企業動力電池的(de)研發經驗,一(yī / yì ／yí)般情況锂電池能量密度的(de)提高需要(yào / yāo)正極和(hé / huò)負極材料做較大(dà)改進,與之(zhī)相匹配的(de)高電壓電解液、耐高溫高強度隔膜、補锂工藝、電池安全性控制結構、系統保護結構等方面也(yě)要(yào / yāo)進行技術研究。另一(yī / yì ／yí)方面,從國(guó)外的(de)發展情況來(lái)看,國(guó)家促進新能源汽車的(de)發展主要(yào / yāo)通過補貼研發端和(hé / huò)消費端,我國(guó)新能源汽車的(de)補貼方式仍需要(yào / yāo)進一(yī / yì ／yí)步論證完善。尤其應避免地(dì / de)方保護的(de)現象,組織研究制定建立全國(guó)統一(yī / yì ／yí)标準的(de)消費者使用補貼機制。
(三)核心技術仍需提升
在(zài)動力電池方面,我國(guó)動力電池在(zài)循環壽命、成組可靠性與熱管理等方面尚需提升。在(zài)氫燃料電池、固态電池、金屬空氣電池、锂硫電池等下一(yī / yì ／yí)代動力電池技術研發及産業化方面未形成有效布局。在(zài)電動汽車平台方面,我國(guó)下一(yī / yì ／yí)代電動汽車平台研發相對滞後,多數車企對電動汽車平台的(de)認識仍停留在(zài)少部分零件的(de)共用層面,過分依賴傳統車型技術平台開發電動汽車,導緻基于(yú)燃油車平台設計開發的(de)汽車仍是(shì)主流。燃料電池汽車與國(guó)際先進水平的(de)差距較大(dà),以(yǐ)企業爲(wéi / wèi)主體,産學研用相結合的(de)創新體系還亟待完善。
(四)産品安全性及後服務市場建設有待加強
一(yī / yì ／yí)是(shì)安全監管尚需加強。随着新能源汽車保有量的(de)快速增長,由于(yú)産品質量問題導緻的(de)安全事故逐步增加,包括威馬汽車EX5自燃、力帆650EV自燃、Model S自燃、純電動公交車因電池故障起火等事件。新能源汽車的(de)安全性包括電芯、PACK、系統等層面安全性問題,同時(shí)惡劣的(de)交通事故導緻電池劇烈變形等不(bù)可抗力因素以(yǐ)及充電、電池老化等也(yě)将引起新能源汽車安全性問題。
二是(shì)新能源汽車維修保養費用高。不(bù)同品牌新能源汽車的(de)質保内容參差不(bù)齊,電池以(yǐ)舊換新的(de)政策也(yě)不(bù)相同,售後服務配套體系滞後,對培育消費市場也(yě)有一(yī / yì ／yí)定的(de)負面影響。同時(shí),新能源汽車二手車市場評估标準的(de)缺失,流通體系的(de)不(bù)健全,車輛保值率低,影響新車市場的(de)長遠發展。
(五)充電基礎設施保障能力有待提升
一(yī / yì ／yí)方面,我國(guó)充電難的(de)總體态勢并未根本改變,目前,充電難、充電體驗差、投資效益不(bù)佳的(de)矛盾仍然突出(chū)。截止2017年12月,我國(guó)公共充電樁保有數量21.4萬個(gè),私人(rén)充電樁數量23.2萬個(gè),公共充電樁和(hé / huò)私人(rén)充電樁總量超過44萬個(gè),車樁比低于(yú)4:1。另一(yī / yì ／yí)方面,快充方式充電速度過慢影響消費者的(de)用車體驗,我國(guó)在(zài)直流充電技術尤其是(shì)在(zài)功率模塊、電子(zǐ)芯片、漏電保護、安全防護等方面也(yě)需要(yào / yāo)加快突破。
三、應采取的(de)對策建議
2019年新能源汽車行業看點與痛點！
(一(yī / yì ／yí))理性對待我國(guó)新能源汽車投資過熱問題
一(yī / yì ／yí)是(shì)要(yào / yāo)用發展的(de)眼光看待新能源汽車投資過熱。一(yī / yì ／yí)方面,一(yī / yì ／yí)個(gè)快速發展的(de)産業必将經曆産能膨脹的(de)紅海階段,當經曆過市場的(de)充分檢驗後,産能“過剩”現象将不(bù)複存在(zài)。另一(yī / yì ／yí)方面,要(yào / yāo)做好新能源汽車産能過剩的(de)應急預案,提前疏解産能規劃,規避産能風險。
二是(shì)謹慎落地(dì / de)各地(dì / de)方新上(shàng)新能源汽車項目。在(zài)資質審批權下放至地(dì / de)方的(de)新政策環境下,仍然要(yào / yāo)加強産能監管和(hé / huò)預警措施,嚴防地(dì / de)方政府、社會資本假借新能源汽車建設之(zhī)名“圈錢圈地(dì / de)”,避免投資過熱。
(二)建立科學有效的(de)新能源汽車政策體系
我國(guó)針對電動汽車形成了(le／liǎo)較爲(wéi / wèi)完善的(de)政策體系,從宏觀統籌、推廣應用、行業管理、财稅優惠、技術創新、基礎設施等方面全面推動了(le／liǎo)電動汽車快速發展。到(dào)2020年,補貼政策将逐步退出(chū),電動汽車将與傳統燃油車正面競争,“後補貼時(shí)代”仍需要(yào / yāo)綜合性的(de)政策體系。
一(yī / yì ／yí)是(shì)加強政策制定的(de)理論支撐,建立我國(guó)電動汽車發展的(de)客觀動态評價機制,增強政策的(de)科學性、前瞻性、穩定性。
二是(shì)加強政策間的(de)有效協同,重視産業與貿易政策、中央與地(dì / de)方政策的(de)有效銜接與互相協同。
三是(shì)重視政策工具使用的(de)多樣性,在(zài)供給側政策工具方面,提高對電動汽車關鍵核心技術的(de)科技研發投入,充分利用國(guó)家動力電池創新中心集中行業核心力量對關鍵共性技術進行攻關,在(zài)需求側政策工具方面,加大(dà)對充電基礎設施的(de)政策支持,在(zài)環境型政策工具方面,運用稅收工具提高傳統燃油車的(de)使用成本。
(三)重點攻克新能源汽車關鍵核心技術
一(yī / yì ／yí)是(shì)加快現有锂離子(zǐ)電池材料性能研發與産業化。正極材料方面,加速鎳基材料在(zài)正極中的(de)占比,由目前主流的(de)NMC111向NMC622、NMC811發展,進一(yī / yì ／yí)步降低電池成本、增加電池能量密度。負極材料方面,提高矽基材料在(zài)負極中的(de)占比,形成石墨/矽複合材料結構,提升快速充電性能。電解液方面,重點發展凝膠材料,實現由有機溶劑向聚合物材料的(de)過渡。
二是(shì)前沿布局新型電池,加快研發具有更高理論能量密度和(hé / huò)更低理論成本的(de)锂空氣電池、锂硫電池等,提升試驗檢測能力和(hé / huò)驗證水平。
三是(shì)重點突破氫燃料電池汽車核心技術及産業化瓶頸。包括加快質子(zǐ)交換膜、貴金屬催化劑等基礎材料研發、提升氫燃料電池的(de)技術指标以(yǐ)及擴大(dà)氫燃料電池專用車和(hé / huò)客車在(zài)不(bù)同應用場景下的(de)示範推廣。
四是(shì)加大(dà)電動汽車平台的(de)開發力度,推動企業加快轉變思路,擺脫傳統汽車平台開發的(de)束縛,結合電池電驅一(yī / yì ／yí)體化控制技術、車身結構輕量化技術、底盤輕量化線控技術、車輛智能化技術、模塊化組合和(hé / huò)接口技術、自動駕駛技術,以(yǐ)及互聯網運營思維,加快開發下一(yī / yì ／yí)代電動汽車專屬平台。
(四)加強新能源汽車市場監管
一(yī / yì ／yí)是(shì)加強新能源汽車安全監管。針對新能源汽車自燃事故頻發的(de)現象,組織開展新能源汽車自燃事故深度調查分析,督促企業重點開展産品安全性方面的(de)研發、測試與驗證,建立新能源汽車安全性懲罰管理機制。
二是(shì)建立健全新能源汽車配套服務體系。支持企業建立新能源汽車全生命周期服務體系,在(zài)整車質保、電池換新、售後服務等方面加強能力建設,提升消費者體驗度。同時(shí),深入實施《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規定》,加強對動力蓄電池生産、銷售、使用、報廢、回收、利用等全過程進行信息采集,對各環節主體履行回收利用責任情況實施監測。三是(shì)加強二手車市場管理。加快新能源汽車二手車的(de)評估體系建立和(hé / huò)市場培育,提升車輛使用效率。
(五)加快構建新型充電系統
一(yī / yì ／yí)是(shì)系統推進快速充電技術研發及産業化。建立産學研用結合的(de)開發體系,突破關鍵核心技術,推進我國(guó)電動汽車快速充電技術的(de)标準統一(yī / yì ／yí),加快高功率充電對電網運行穩定性、安全性的(de)技術評估,加快快速充電應用的(de)試點示範工程,形成城市内以(yǐ)公共交通直流快充、個(gè)人(rén)用戶交流慢充爲(wéi / wèi)主以(yǐ)及城際間以(yǐ)快速直流快充爲(wéi / wèi)主的(de)充電網絡,滿足不(bù)同地(dì / de)區、不(bù)同應用場景的(de)電動汽車充電需求。
二是(shì)加快充電設施智能化、網聯化建設。通過遠程系統實時(shí)管控充電設施位置和(hé / huò)當前使用狀态、遠程預約情況,基于(yú)充電效率最大(dà)化原則,适時(shí)推出(chū)智能化地(dì / de)鎖,全面提高充電服務智能化水平,加快發展城市智能充電網絡。推動充電基礎設施互聯互通,解決充電接口的(de)标準化、上(shàng)傳數據的(de)标準化、結算體系的(de)标準化三大(dà)關鍵問題。基于(yú)需求側管理電動汽車用電需求,合理調配電力資源,實現削峰填谷、調頻調壓、有序充電,積極探索電網平穩運行、企業削減成本、用戶收益的(de)多赢模式。
來(lái)源:車關系
