汽車排放标準每次升級，廠家難受，消費者也(yě)難受。對廠家，技術門檻高了(le／liǎo)，成本也(yě)高了(le／liǎo)。對消費者，二手車貶值了(le／liǎo)，财産受損了(le／liǎo)。爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)避險，很多人(rén)現在(zài)買車隻認國(guó)六B，雖然貴點，但求保值。但是(shì)，這(zhè)幾天國(guó)七要(yào / yāo)來(lái)了(le／liǎo)的(de)消息，讓大(dà)家瞬間“藍瘦香菇”了(le／liǎo)。不(bù)久前，在(zài)中國(guó)内燃機工業協會第六屆三次理事會（擴大(dà)）會議上(shàng)，中國(guó)環境科學研究院倪紅發表主題爲(wéi / wèi)《移動源排放法規發展狀況和(hé / huò)趨勢》的(de)報告，她表示，溫室氣體協同減排是(shì)未來(lái)監管需要(yào / yāo)考慮的(de)問題，國(guó)六标準之(zhī)後還有國(guó)七，排放監管将越來(lái)越嚴格。
别認爲(wéi / wèi)是(shì)開玩笑。雖然現在(zài)還在(zài)推國(guó)六階段，國(guó)六A明年7月1日才全面推行，國(guó)六B真正落地(dì / de)時(shí)間是(shì)2023年7月1日，但其實國(guó)七早就(jiù)已經開始研究了(le／liǎo)。
去年10月，北京市人(rén)民政府印發了(le／liǎo)《北京市打赢藍天保衛戰三年行動計劃》的(de)通知，不(bù)僅提出(chū)了(le／liǎo)将大(dà)力推進車輛電動化、加快淘汰老舊車、降低機動車使用強度等措施，而(ér)且更爲(wéi / wèi)關鍵的(de)是(shì)表示正在(zài)研究第七階段車用燃油地(dì / de)方标準，而(ér)這(zhè)也(yě)就(jiù)是(shì)我們所說(shuō)的(de)國(guó)七。考慮到(dào)北京強大(dà)的(de)示範效應，再加上(shàng)這(zhè)次中國(guó)環境科學研究院的(de)發聲，可以(yǐ)确定未來(lái)推國(guó)七隻是(shì)時(shí)間問題。據了(le／liǎo)解，時(shí)間可能是(shì)2025年7月1日，距離國(guó)六B隻有兩年。 國(guó)七爲(wéi / wèi)何這(zhè)麽急？
原因還是(shì)“環保壓力”。據了(le／liǎo)解，雖然我國(guó)70多個(gè)城市空氣質量有所改善，但是(shì)達标情況并不(bù)好，顆粒物超标問題沒有解決，二氧化氮指标有反彈，臭氧升高，汽車所産生的(de)氮氧化物排放遠高于(yú)美國(guó)和(hé / huò)歐盟，其中柴油貨車超标排放問題突出(chū)，燃油和(hé / huò)車用尿素不(bù)達标的(de)情況非常嚴重。 與此同時(shí)，中國(guó)汽車保有量卻非常驚人(rén)。根據國(guó)家統計局發布的(de)《2018年國(guó)民經濟和(hé / huò)社會發展統計公報》顯示，2018年年末全國(guó)民用汽車保有量超過2.4億輛，其中私人(rén)汽車保有量超過2.07億輛，且均保持在(zài)約10.5%的(de)增長率，這(zhè)就(jiù)是(shì)火速推國(guó)七的(de)大(dà)背景。
燃油車壓力山大(dà)
對于(yú)車企來(lái)說(shuō)，排放标準升級首先面臨的(de)問題就(jiù)是(shì)舊車清庫存。今年，由于(yú)很多經濟發達地(dì / de)區國(guó)六排前落地(dì / de)，這(zhè)些地(dì / de)方都是(shì)汽車消費的(de)主陣地(dì / de)，所以(yǐ)打了(le／liǎo)廠家一(yī / yì ／yí)個(gè)措手不(bù)及。今年上(shàng)半年，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)迎接國(guó)六，廠商都在(zài)不(bù)遺餘力的(de)清國(guó)五庫存車，以(yǐ)至于(yú)中國(guó)車市陷入了(le／liǎo)價格大(dà)戰，各廠家元氣大(dà)傷。
另外，排放标準升級，廠家的(de)需要(yào / yāo)技術升級，這(zhè)意味着他(tā)們的(de)設備需要(yào / yāo)更換，發動機得重新研發，更重要(yào / yāo)的(de)是(shì)追加投資，前期投資有可能打水漂，研發時(shí)間會延長等等，對于(yú)實力弱的(de)車企可能就(jiù)被幹趴下了(le／liǎo)。國(guó)六A階段尚且如此，等到(dào)國(guó)七來(lái)了(le／liǎo)，情況可能更慘烈。 目前國(guó)内的(de)汽車産業政策是(shì)大(dà)力扶植新能源汽車，不(bù)僅有雙積分制的(de)政策優勢，還有不(bù)限行、減免停車費用等切實福利，國(guó)家發展新能源意圖明顯，對于(yú)新能源汽車，顯然市場空間更大(dà)。
來(lái)源：電動之(zhī)家
