北汽新能源馬博:2016年電池産能問題将持續存在(zài)

中國(guó)新能源汽車網1月16日報道(dào) 1月15日至17日，第六屆全球新能源汽車大(dà)會暨首屆全球新能源汽車大(dà)會（廣州）交易展覽會舉行。包括電動車制造商、電池供應商、設計工程師和(hé / huò)業内專家在(zài)内的(de)數百位行業精英彙聚廣州，圍繞“重新定義汽車”這(zhè)一(yī / yì ／yí)主題，展開了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)場關于(yú)新能源汽車發展現狀和(hé / huò)未來(lái)技術、模式、生态方向的(de)深度讨論。

北汽新能源工程研究院車型部副部長馬博

北汽新能源工程研究院車型部副部長馬博在(zài)發言中表示，北汽新能源去年純電動汽車銷量突破2萬，有幸分享了(le／liǎo)整個(gè)行發展的(de)紅利。2015年各大(dà)整車廠因爲(wéi / wèi)電池受盡了(le／liǎo)苦頭，北汽新能源判斷2016年還會維持這(zhè)種現狀，2017年會有所好轉。電動汽車的(de)智能化有較大(dà)發展空間，北汽新能源在(zài)産品上(shàng)初步做到(dào)了(le／liǎo)用戶雲平台、車廠雲平台和(hé / huò)公共雲平台的(de)整合，北汽新能源會着手開發車聯網生态領域的(de)一(yī / yì ／yí)些産品。車身輕量化突破不(bù)太大(dà)，主要(yào / yāo)制約在(zài)成本的(de)壓力以(yǐ)及技術的(de)瓶頸。

以(yǐ)下是(shì)北汽新能源工程研究院車型部副部長馬博的(de)發言實錄：

首先感謝第一(yī / yì ／yí)電動給北汽新能源分享一(yī / yì ／yí)下我們對整個(gè)行業的(de)看法，自我介紹一(yī / yì ／yí)下，我叫馬博，現在(zài)在(zài)北汽新能源工程研究院車型部，再強調一(yī / yì ／yí)下我是(shì)遼甯沈陽人(rén)，我不(bù)希望我沉重的(de)東北口音帶來(lái)不(bù)好的(de)效益，請大(dà)家屏蔽我的(de)口音。

主辦方給我們的(de)題目是(shì)分享一(yī / yì ／yí)下2016年我們對電動汽車技術的(de)展望，這(zhè)個(gè)題目比較大(dà)，而(ér)且随着新能源汽車的(de)發展，也(yě)很難判斷在(zài)未來(lái)一(yī / yì ／yí)段時(shí)間新能源汽車有怎麽樣的(de)趨勢，我們盡了(le／liǎo)最大(dà)的(de)努力把我們的(de)觀點進行一(yī / yì ／yí)些分享。

材料内容分爲(wéi / wèi)兩個(gè)部分，提到(dào)2016年的(de)趨勢不(bù)得不(bù)回顧一(yī / yì ／yí)下2015年我們的(de)總體情況。總體來(lái)看2015年新能源汽車達到(dào)了(le／liǎo)37.9萬輛，實現了(le／liǎo)巨大(dà)的(de)突破，因爲(wéi / wèi)這(zhè)個(gè)增長量是(shì)4倍以(yǐ)上(shàng)的(de)增長，在(zài)整個(gè)中國(guó)汽車行業是(shì)一(yī / yì ／yí)個(gè)非常大(dà)的(de)突破，北汽新能源也(yě)有幸分享了(le／liǎo)整個(gè)行業發展的(de)紅利，我們這(zhè)一(yī / yì ／yí)年純電動汽車銷量突破了(le／liǎo)2萬輛，實現了(le／liǎo)4倍以(yǐ)上(shàng)的(de)增長。

我們回顧一(yī / yì ／yí)下2015年發布的(de)一(yī / yì ／yí)些新車，比如說(shuō)寶馬530LE代表了(le／liǎo)電動汽車技術的(de)标杆，另外知豆D2代表這(zhè)個(gè)行業低端産品的(de)發展趨勢，引起了(le／liǎo)整個(gè)行業的(de)重視。最後我們自己的(de)産品EU260，也(yě)是(shì)整個(gè)行業的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)突破。2015年有很多商用車，主要(yào / yāo)用于(yú)貨運，物流，也(yě)是(shì)這(zhè)個(gè)行業裏面的(de)一(yī / yì ／yí)些亮點。

下面回到(dào)2016年，我們對于(yú)整個(gè)行業技術發展趨勢的(de)分享。

這(zhè)一(yī / yì ／yí)塊分爲(wéi / wèi)三部分内容，第一(yī / yì ／yí)塊産業環境的(de)分析，第二塊是(shì)核心部件的(de)分析，第三個(gè)是(shì)智能化和(hé / huò)輕量化的(de)趨勢。

首先談談産業環節，電動汽車受國(guó)家産業政策影響非常大(dà)，我們觀察到(dào)的(de)一(yī / yì ／yí)些特點，國(guó)家産業政策從最初的(de)購買鼓勵已經逐漸發展到(dào)使用的(de)鼓勵，在(zài)使用過程中也(yě)獲得了(le／liǎo)使用上(shàng)的(de)便利。另外國(guó)家一(yī / yì ／yí)些産業政策也(yě)在(zài)不(bù)斷細化，比如最近對電池能耗的(de)一(yī / yì ／yí)些要(yào / yāo)求，最近我發現有這(zhè)麽一(yī / yì ／yí)個(gè)傳聞，6―8們的(de)中巴車，國(guó)家對這(zhè)種産品的(de)補貼可能會取消，也(yě)會勢必會促進整個(gè)行業有序良好的(de)發展。

另外一(yī / yì ／yí)塊我們也(yě)要(yào / yāo)看到(dào)傳統汽車，就(jiù)是(shì)以(yǐ)燃油爲(wéi / wèi)動力的(de)傳統汽車面臨着油耗的(de)巨大(dà)壓力，按照國(guó)家第四階段的(de)油耗标準，到(dào)220年企業平均油耗降到(dào)每百公裏5L，我們現在(zài)傳統的(de)汽油機已經遠遠不(bù)能滿足百公裏5L油耗的(de)要(yào / yāo)求了(le／liǎo)，從另外一(yī / yì ／yí)個(gè)層面促進了(le／liǎo)整個(gè)電動汽車的(de)發展。

下面談一(yī / yì ／yí)談核心零部件的(de)發展趨勢，首先講一(yī / yì ／yí)講動力總成，是(shì)朝着集成化，平台化的(de)趨勢在(zài)發展，新能源在(zài)這(zhè)方面也(yě)有很多，把我們一(yī / yì ／yí)些元器件集成在(zài)一(yī / yì ／yí)起。這(zhè)個(gè)圖上(shàng)就(jiù)是(shì)我們新開發的(de)一(yī / yì ／yí)款産品，我們也(yě)希望在(zài)未來(lái)把更多的(de)零部件集成起來(lái)，這(zhè)樣可以(yǐ)把整個(gè)平台進一(yī / yì ／yí)步的(de)統一(yī / yì ／yí)。

關于(yú)動力總成一(yī / yì ／yí)塊，單靠一(yī / yì ／yí)個(gè)廠不(bù)足以(yǐ)完成這(zhè)項事業，從聯合的(de)角度來(lái)講我們也(yě)在(zài)拉動一(yī / yì ／yí)些供應商，希望把這(zhè)件事一(yī / yì ／yí)起協同做好，我們監測機構有可能是(shì)标準法規的(de)制定者，會引領整個(gè)行業的(de)發展方向。科研機構和(hé / huò)科研院所帶來(lái)的(de)新的(de)理論會讓技術進步走的(de)更踏實。

下面再聊聊動力電池，2015年各大(dà)整車廠因爲(wéi / wèi)電池受盡了(le／liǎo)苦頭，我們判斷2016年還會維持這(zhè)種現狀，到(dào)2017年随着各大(dà)電池廠産能的(de)不(bù)足會有一(yī / yì ／yí)個(gè)拐點。另外從技術角度來(lái)講，衆所周知，北汽和(hé / huò)韓國(guó)SK電池有一(yī / yì ／yí)些合作，SK電池确實給了(le／liǎo)我們産品很大(dà)的(de)支撐，保證産品良好的(de)可靠性。

剛才提到(dào)現在(zài)電池技術發展非常迅速，我們判斷從車型角度來(lái)講它續航裏程會有顯著的(de)提高，可能從A00級到(dào)C級以(yǐ)上(shàng)的(de)轎車都會突破50―100公裏左右，但我們也(yě)要(yào / yāo)理性看待這(zhè)個(gè)問題，當我們面對消費者的(de)時(shí)候，我們增加50公裏續航裏程，但是(shì)你要(yào / yāo)支付2―3萬塊錢，他(tā)可能不(bù)會爲(wéi / wèi)此買單，所以(yǐ)還是(shì)要(yào / yāo)看整個(gè)市場的(de)反映。

對于(yú)動力電池，所有整車廠面對的(de)動力電池成本的(de)壓力，因爲(wéi / wèi)現在(zài)電池是(shì)占整車成本接近三分之(zhī)一(yī / yì ／yí)到(dào)二分之(zhī)一(yī / yì ／yí)，這(zhè)一(yī / yì ／yí)年來(lái)特斯拉、寶馬也(yě)在(zài)自主研發電池集成的(de)能力。