如何破局新能源車“七年之(zhī)癢”？

導讀： 從2009年國(guó)家實施第一(yī / yì ／yí)輪新能源汽車推廣應用算起，至今整好是(shì)第七個(gè)年頭。雖然時(shí)下已經進入到(dào)了(le／liǎo)2016年的(de)二季度，但包裹在(zài)國(guó)内新能源汽車市場上(shàng)的(de)一(yī / yì ／yí)層“寒冰”并沒有解凍的(de)迹象。

OFweek新能源汽車網訊 人(rén)的(de)體細胞平均七年會完成一(yī / yì ／yí)次整體的(de)新陳代謝，許多事情發展到(dào)第七年就(jiù)會出(chū)現一(yī / yì ／yí)些不(bù)以(yǐ)人(rén)的(de)意志爲(wéi / wèi)轉移的(de)問題。新能源汽車的(de)發展及其當前面臨的(de)處境，似乎也(yě)印證了(le／liǎo)這(zhè)一(yī / yì ／yí)“自然”規律。從2009年國(guó)家實施第一(yī / yì ／yí)輪新能源汽車推廣應用算起，至今整好是(shì)第七個(gè)年頭。雖然時(shí)下已經進入到(dào)了(le／liǎo)2016年的(de)二季度，但包裹在(zài)國(guó)内新能源汽車市場上(shàng)的(de)一(yī / yì ／yí)層“寒冰”并沒有解凍的(de)迹象。

　　“騙補”風波仍無定論，國(guó)家的(de)補貼政策傳聞或将作出(chū)新的(de)調整，各地(dì / de)方的(de)補貼政策及相應的(de)推廣計劃更是(shì)普遍遲遲不(bù)見出(chū)台。市場的(de)終端銷售陷入停滞、行業内外對政策的(de)動向議論紛紛，國(guó)内新能源汽車産業的(de)發展正面臨“七年之(zhī)癢”。

　　國(guó)家補貼政策恐生變

　　受騙補風波的(de)影響，近期業内有傳聞稱國(guó)家的(de)新能源汽車補貼政策可能會作出(chū)新的(de)調整，而(ér)調整的(de)思路是(shì)“乘用車微調，商用車大(dà)改”。對此說(shuō)法，盡管目前還沒有得到(dào)官方部門的(de)回應，但其在(zài)行業内尤其客車界已經引發了(le／liǎo)極大(dà)的(de)關注。

　　“這(zhè)次騙補的(de)事情鬧太大(dà)了(le／liǎo)，我們聽說(shuō)又要(yào / yāo)降補。”一(yī / yì ／yí)位新能源客車企業的(de)内部人(rén)士告訴記者。據該位人(rén)士透露，6-8米的(de)客車可能将按照1800元/KWh的(de)标準來(lái)進行補貼，而(ér)且設有補貼的(de)額度上(shàng)限。對此，他(tā)表示：“這(zhè)樣雖然可一(yī / yì ／yí)定程度上(shàng)遏制騙補，但對産業發展的(de)積極影響力也(yě)會大(dà)大(dà)削弱，最終的(de)技術創新也(yě)會停滞。”在(zài)他(tā)看來(lái)，對于(yú)那些“油改電”的(de)車輛來(lái)說(shuō)研發成本并不(bù)高，補貼即便進一(yī / yì ／yí)步降低，這(zhè)類企業無非是(shì)沒有了(le／liǎo)之(zhī)前的(de)暴利。而(ér)正向研發的(de)産品則不(bù)同，補貼的(de)降低會直接影響企業對研發進一(yī / yì ／yí)步投入的(de)積極性。

上(shàng)一(yī / yì ／yí)階段(2013-2015)的(de)新能源汽車國(guó)家補貼标準不(bù)合理、客車和(hé / huò)物流車領域補貼偏高。相比之(zhī)下，新階段(2016-2020)的(de)國(guó)補政策及相應補貼标準已經大(dà)有改善。以(yǐ)客車領域爲(wéi / wèi)例，上(shàng)一(yī / yì ／yí)階段僅僅是(shì)依據“車長”這(zhè)一(yī / yì ／yí)項物理指标來(lái)進行判定補貼額度，而(ér)新階段的(de)補貼标中增加了(le／liǎo)“純電動續航裏程”和(hé / huò)“單位載質量能量消耗量(Ekg)”兩項技術指标的(de)要(yào / yāo)求。在(zài)此前提下，有分析人(rén)士建議政策的(de)制定不(bù)應搞“一(yī / yì ／yí)刀切”，可在(zài)現行政策基礎上(shàng)增加多樣化的(de)考核标準。

　　地(dì / de)方補貼政策更加難産

　　騙補風波仍無定論，國(guó)家的(de)補貼政策也(yě)傳聞或将作出(chū)新的(de)調整，在(zài)此背景下，本來(lái)就(jiù)普遍“斷檔”的(de)地(dì / de)方補貼政策更加難産。地(dì / de)補政策的(de)缺失，最直接的(de)影響即爲(wéi / wèi)導緻了(le／liǎo)除北京、深圳等少數幾個(gè)有地(dì / de)補政策可依的(de)城市外，全國(guó)其他(tā)各地(dì / de)的(de)新能源汽車市場的(de)終端銷售大(dà)面積處于(yú)停滞狀态。

　　“我們現在(zài)在(zài)上(shàng)海市場的(de)終端銷售處于(yú)‘停滞・等待’狀态，都不(bù)知道(dào)經銷商還能不(bù)能扛得住。”一(yī / yì ／yí)位日系品牌的(de)電動車營銷相關負責人(rén)在(zài)年前接受第一(yī / yì ／yí)電動網記者采訪時(shí)表示。由于(yú)上(shàng)海的(de)“地(dì / de)補”政策遲遲不(bù)出(chū)台，2016年剛一(yī / yì ／yí)開局該企業在(zài)上(shàng)海的(de)新能源汽車銷售就(jiù)陷入了(le／liǎo)停擺的(de)尴尬局面。

　　不(bù)隻是(shì)上(shàng)海市場，近期接受第一(yī / yì ／yí)電動網記者采訪的(de)車企相關負責人(rén)普遍反映，由于(yú)“騙補”的(de)查處工作還沒有最終定論，一(yī / yì ／yí)些地(dì / de)方的(de)财政部門不(bù)僅收緊了(le／liǎo)補貼的(de)發放流程，原本就(jiù)斷檔了(le／liǎo)的(de)地(dì / de)補政策的(de)出(chū)台日期也(yě)因故被延後。值得一(yī / yì ／yí)提的(de)是(shì)，4月1日愚人(rén)節當天，記者注意到(dào)上(shàng)海市人(rén)民政府官網正式發布了(le／liǎo)“地(dì / de)補”政策，可謂千呼萬喚始出(chū)來(lái)。

　　“騙補”風波助推了(le／liǎo)地(dì / de)方保護

　　地(dì / de)補政策的(de)“空檔期”，對行業整體來(lái)說(shuō)是(shì)“陣痛期”，但對于(yú)一(yī / yì ／yí)些本地(dì / de)車企而(ér)言反倒是(shì)搶占市場的(de)“機遇期”。在(zài)記者采訪中發現，一(yī / yì ／yí)月份爆出(chū)騙補風波之(zhī)後，從較大(dà)程度上(shàng)延緩了(le／liǎo)許多地(dì / de)方和(hé / huò)城市的(de)相關政策的(de)出(chū)台。據第一(yī / yì ／yí)電動網此前從相關權威人(rén)士處了(le／liǎo)解到(dào)，上(shàng)海市新能源汽車補貼标準早前已經制定完成，但對外發布時(shí)間一(yī / yì ／yí)直難以(yǐ)确定，主要(yào / yāo)原因是(shì)受到(dào)“騙補”風波的(de)影響。

 　政策延後出(chū)台的(de)直接影響是(shì)地(dì / de)方保護現象加劇。“我們的(de)終端銷售處于(yú)停滞，他(tā)們本地(dì / de)某品牌的(de)新能源車型卻在(zài)熱火朝天的(de)進行促銷”，上(shàng)海一(yī / yì ／yí)家北京某新能源車企品牌的(de)經銷商對記者表示。根據該經銷商的(de)介紹，他(tā)們内部對上(shàng)海新能源車市場的(de)終端銷售情況做過調研和(hé / huò)暗訪，結果發現在(zài)過去幾個(gè)月的(de)地(dì / de)補政策“空檔期”期間，本地(dì / de)某車企旗下的(de)新能源車的(de)銷售非但沒有停滞，反而(ér)在(zài)加大(dà)力度促銷。“他(tā)們在(zài)接受消費者訂單時(shí)，會從某種程度上(shàng)給予購車者信心并承諾在(zài)一(yī / yì ／yí)定期限内給上(shàng)牌，短期還可幫助解決臨時(shí)車牌。”該經銷商顯得有些無奈。

　　“地(dì / de)補政策沒出(chū)來(lái)，一(yī / yì ／yí)方面是(shì)補貼标準不(bù)确定，最關鍵的(de)是(shì)新能源推廣辦停止了(le／liǎo)牌照的(de)發放。”上(shàng)海一(yī / yì ／yí)家深圳某新能源車企品牌的(de)經銷商同樣對記者表示。而(ér)當被問及如何看待，上(shàng)海新的(de)地(dì / de)方補貼标準中有關“油箱容量小于(yú)40L的(de)車型，可額外獲得1.4萬元補貼”相關規定時(shí)，該經銷商則表示：“多補貼一(yī / yì ／yí)萬和(hé / huò)少補貼一(yī / yì ／yí)萬，對我們的(de)終端銷售影響其實并不(bù)大(dà)，主要(yào / yāo)還是(shì)卡在(zài)了(le／liǎo)能否順利上(shàng)牌環節。”

　　小結：

　　從2009年第一(yī / yì ／yí)輪推廣應用算起，至今整好七年。兩輪推廣，全球第一(yī / yì ／yí)。從最初提出(chū)的(de)“十城千輛”目标，到(dào)2015年已實現年産銷量雙雙突破33萬輛、超越美國(guó)成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)全球最大(dà)的(de)新能源汽車市場。七年的(de)發展，成績有目共睹，問題也(yě)不(bù)在(zài)少數。走過市場培育期，迎來(lái)快速成長期。如何破局新能源汽車當前面臨的(de)“七年之(zhī)癢”，有待國(guó)家和(hé / huò)地(dì / de)方的(de)相應政策盡快落地(dì / de)，穩定信心；與此同時(shí)，騙補查處的(de)結果也(yě)應盡早公布，赢得信任。如此，我國(guó)的(de)新能源汽車産業方可繼續笃定前行。