補貼退坡 新能源車銷售亟須“新動力”

“補貼”退市之(zhī)困

　　事實上(shàng)，有業内人(rén)士也(yě)指出(chū)，新能源車銷量的(de)高速增長，與國(guó)家及地(dì / de)方政府給出(chū)的(de)補貼多少有必不(bù)可分的(de)關系。消費者在(zài)購買新能源汽車時(shí)，能夠享受國(guó)家的(de)補貼與地(dì / de)方政府的(de)補貼的(de)多寡是(shì)重要(yào / yāo)的(de)參考因素。

　　李宇恒也(yě)表示，“補貼拉動了(le／liǎo)新能源汽車需求，但在(zài)補貼等外力的(de)作用下，新能源汽車的(de)銷量存在(zài)泡沫，并不(bù)能反映出(chū)真正的(de)市場需求，這(zhè)會傳遞出(chū)錯誤的(de)信号，讓企業以(yǐ)爲(wéi / wèi)需求旺盛從而(ér)擴産，最終很可能導緻産能過剩，加大(dà)車企的(de)壓力。此外，高額補貼成爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)部分車企利潤的(de)主要(yào / yāo)來(lái)源，這(zhè)加大(dà)了(le／liǎo)車企對政策的(de)依賴程度，導緻行業受政策波動影響顯著。”

　　去年由财政部、科技部、工信部、發改委四部委聯合下發的(de)《關于(yú)2016-2020年新能源汽車推廣應用财政支持政策的(de)通知》（下文簡稱《通知》）中顯示，2017-2018年的(de)補貼在(zài)2016年基礎上(shàng)下降20%，2019-2020年在(zài)2016年基礎上(shàng)下降40%，對此王秉剛、陳全世等專家也(yě)早早表示了(le／liǎo)支持。

　　目前新能源汽車補貼減少已成事實。不(bù)少廠家在(zài)銷售新能源汽車時(shí)打出(chū)了(le／liǎo)‘雖政策退坡、但企業自貼’的(de)旗号來(lái)維持新能源汽車本身的(de)售價。

　　不(bù)過有業内人(rén)士稱，“車企将該做法當做一(yī / yì ／yí)種暫時(shí)性的(de)營銷點，也(yě)就(jiù)是(shì)對外稱新能源汽車的(de)售價沒受到(dào)補貼退坡影響，将繼續維持原價。實際上(shàng)并不(bù)是(shì)車企來(lái)拿資金來(lái)填補補貼空缺，而(ér)是(shì)通過提高續駛能力，來(lái)滿足國(guó)家補貼中并未降低的(de)區間份額。在(zài)新補貼政策下，廠商都是(shì)通過提高續駛能力和(hé / huò)車輛配置的(de)途徑，來(lái)繼續争取到(dào)國(guó)家沒有減少的(de)那部分補貼以(yǐ)保持新能源汽車的(de)原價，而(ér)不(bù)讓消費者和(hé / huò)車企承受負擔。”

　　由于(yú)現行鼓勵政策中對續駛裏程提出(chū)了(le／liǎo)更高要(yào / yāo)求，因此對比今年和(hé / huò)去年的(de)補貼政策可以(yǐ)發現，國(guó)家爲(wéi / wèi)續駛裏程在(zài)250公裏以(yǐ)上(shàng)的(de)新能源車型提供的(de)補貼沒有減少反而(ér)增加。衆多車企由此紛紛提高車輛續駛能力，這(zhè)也(yě)倒逼他(tā)們進行新一(yī / yì ／yí)輪的(de)技術創新。

　　事實上(shàng)，目前市場環境尚未達到(dào)成熟階段，對新能源汽車行業來(lái)說(shuō)，購車價格是(shì)一(yī / yì ／yí)項非常重要(yào / yāo)的(de)指标。如果在(zài)同類品中不(bù)具有競争優勢，恐怕會失去部分消費者，因此廠家會慎重考慮，避免在(zài)營銷上(shàng)受到(dào)影響。補貼政策年度調整的(de)确是(shì)影響此次調價的(de)重要(yào / yāo)背景，漲幅與國(guó)家退坡幅度相比尚屬小額，因此從這(zhè)個(gè)意義上(shàng)講，新能源汽車的(de)成本和(hé / huò)售價正處于(yú)一(yī / yì ／yí)個(gè)比較敏感的(de)節點

　新能源汽車發展待解“難題”

　　根據《通知》今年起新能源補貼标準将出(chū)現較大(dà)調整。2016年，單車續航裏程必須達到(dào)100公裏，最高車速不(bù)低于(yú)100公裏/時(shí)方可獲得補貼。在(zài)補貼額度方面，新能源汽車也(yě)将秉承逐年下降的(de)原則，去年續航裏程100-150公裏的(de)車型，國(guó)家補貼金額爲(wéi / wèi)3.15萬元，而(ér)到(dào)2016年僅爲(wéi / wèi)2.5萬元，下降了(le／liǎo)6500元。不(bù)少業内人(rén)士分析稱，補貼紅利的(de)消失，在(zài)資本的(de)介入下或許爲(wéi / wèi)新能源汽車指出(chū)另外一(yī / yì ／yí)條出(chū)路。多元化的(de)選擇使新能源汽車在(zài)汽車租賃業務上(shàng)有了(le／liǎo)良好的(de)出(chū)口，包括斑馬快跑、易開租車、綠狗租車等企業紛紛布局。

　　目前，在(zài)衆人(rén)眼中，新能源汽車産業是(shì)靠補貼發展到(dào)今天，那麽還有什麽技術是(shì)有待于(yú)提高或者哪些問題是(shì)需要(yào / yāo)解決的(de)呢？未來(lái)電動汽車、插電式混合動力車由于(yú)電池模組和(hé / huò)電動機模組的(de)加入，使得底盤的(de)配重比例需要(yào / yāo)重新優化，而(ér)統一(yī / yì ／yí)的(de)平台更有利于(yú)新能源車型的(de)整體化和(hé / huò)輕量化。對此李宇恒表示：“由于(yú)新能源汽車重要(yào / yāo)組成部分锂離子(zǐ)動力電池存在(zài)電池容量小、使用壽命短等問題，導緻新能源汽車的(de)發展受續航能力短、充電時(shí)間長制約，所以(yǐ)锂離子(zǐ)電池相關技術突破是(shì)提高新能源汽車性能的(de)關鍵。而(ér)安全問題是(shì)影響新能源汽車健康發展的(de)關鍵性問題，車企要(yào / yāo)加強技術把關，努力提高安全系數。”

　　“解決充電樁問題現在(zài)已成爲(wéi / wèi)新能源汽車發展的(de)瓶頸，具體表現在(zài)兩個(gè)方面，一(yī / yì ／yí)個(gè)是(shì)充電樁建設存在(zài)滞後性，另一(yī / yì ／yí)個(gè)是(shì)充電樁标準不(bù)統一(yī / yì ／yí)，出(chū)現車和(hé / huò)樁不(bù)匹配，導緻現有的(de)充電樁使用效率低。未來(lái)将着力完善新能源汽車基礎設施建設，加快實現各類電動汽車産業化，推動新能源汽車進入快速成長期。”李宇恒補充道(dào)。