9月日系反彈得益于(yú)政策變動等因素
日系品牌9月銷量非常搶眼。
今年傳統的(de)“金九銀十”沒有讓汽車廠商失望，尤其日系品牌9月份的(de)強勢反彈，成爲(wéi / wèi)近日汽車圈内熱議的(de)話題。個(gè)别日系廠家負責人(rén)甚至認爲(wéi / wèi)現在(zài)已經不(bù)需要(yào / yāo)再談銷量“恢複”了(le／liǎo)，應該進入新一(yī / yì ／yí)輪的(de)加速跑階段。那麽9月份給車市的(de)這(zhè)針強心劑是(shì)否足以(yǐ)成爲(wéi / wèi)樂觀的(de)依據？
6家日企合計同比增幅77%
汽車工業協會發布的(de)數據顯示，2013年9月份汽車銷售(批發量)爲(wéi / wèi)193.58萬輛，同比增長19.7%，環比增長17.4%。前三季度，汽車銷售累計同比增長12.7%，達1588.3萬輛。
其中，日系品牌汽車銷量出(chū)現大(dà)幅反彈是(shì)成績表中最爲(wéi / wèi)搶眼的(de)部分。2013年9月，日系品牌乘用車共銷售27.8萬輛，市場份額達17.55%。根據企業公布的(de)數據，豐田、日産、本田、馬自達、鈴木和(hé / huò)三菱9月在(zài)華銷量較去年同比均大(dà)幅增長，增幅從兩成到(dào)翻倍不(bù)等。
這(zhè)6家日本車企中，同比增幅最高的(de)是(shì)三菱，增長158.1%，銷量比去年9月多了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)倍半，其次是(shì)本田的(de)118.1%，實現了(le／liǎo)翻倍；然後是(shì)日産的(de)83.4%、豐田的(de)63.5%、馬自達的(de)34.4%，最低爲(wéi / wèi)鈴木的(de)23.6%。按照銷量從高到(dào)低，則依次爲(wéi / wèi)：日産117100輛、本田73990輛、豐田72100輛、鈴木19091輛、馬自達17821輛和(hé / huò)三菱6040輛。這(zhè)6家公司9月總銷量較去年同比增長大(dà)約77%。
漂亮的(de)銷售數據顯示出(chū)日系車企收複失地(dì / de)、發力猛追的(de)勢頭。究其原因，去年同期日系品牌由于(yú)政治風波導緻其銷量在(zài)華跌至冰點，因此今年9月份數據的(de)漂亮也(yě)是(shì)由于(yú)相對低的(de)同比基數。
政策對銷量提升的(de)影響明顯
東風日産北京大(dà)區相關負責人(rén)表示，9月可以(yǐ)說(shuō)是(shì)恢複到(dào)了(le／liǎo)前年的(de)正常水平，因爲(wéi / wèi)去年同期屬于(yú)特殊月份，所以(yǐ)今年同比的(de)增長率并不(bù)能作爲(wéi / wèi)盲目樂觀的(de)依據。他(tā)認爲(wéi / wèi)，以(yǐ)東風日産爲(wéi / wèi)例，節能惠民補貼政策有所改變，帶動了(le／liǎo)原有購車計劃的(de)人(rén)們提前釋放了(le／liǎo)消費力，這(zhè)也(yě)是(shì)9月該品牌增長的(de)一(yī / yì ／yí)大(dà)原因。
節能惠民補貼政策從2010年6月開始，國(guó)家三部委推出(chū)多批節能汽車推廣目錄，當時(shí)确定的(de)是(shì)排量在(zài)1.6L及以(yǐ)下，百公裏油耗低于(yú)6.9L的(de)汽車能得到(dào)3000元/輛的(de)補貼。而(ér)從2011年10月開始執行的(de)補貼标準門檻大(dà)幅提高，車型的(de)百公裏油耗要(yào / yāo)求降低到(dào)6.3L，技術上(shàng)的(de)障礙使得補貼範圍從之(zhī)前的(de)420款縮小到(dào)了(le／liǎo)49款，僅占原補貼車型總數的(de)11.5%。
在(zài)今年10月份之(zhī)前，市場上(shàng)大(dà)約有25%至30%的(de)車型仍能享受到(dào)3000元的(de)政府節能補貼。但從今年10月1日起，補貼門檻将再次提高，按照新的(de)标準，90%以(yǐ)上(shàng)原本享受補貼的(de)車型不(bù)再符合補貼條件。
因此，3000元對于(yú)經濟型車的(de)購買者而(ér)言有足夠的(de)吸引力，加上(shàng)9月各企業陸續實施汽車“三包”政策，消費力提前在(zài)9月集中釋放不(bù)難理解。
東風日産北京三合專營店銷售負責人(rén)告訴記者，該品牌骐達等多款1.6L CVT變速箱的(de)車型原本均在(zài)節能補貼之(zhī)列，因此政策影響體現在(zài)銷量上(shàng)還是(shì)比較明顯的(de)。該店在(zài)9月底，經濟型車的(de)銷量有一(yī / yì ／yí)個(gè)沖高的(de)走勢。
從市場份額看則比較清楚，根據中汽協公布的(de)數據，9月德系、日系、美系、韓系占乘用車市場份額分别爲(wéi / wèi)19.3%、17.55%、13%、8.5%。環比8月，日系份額明顯提高，但從2013年累計銷量(截至9月)來(lái)看，日系品牌市場份額同比仍舊下降2.69個(gè)百分點。
新車效應及降價優惠拉升關注
除了(le／liǎo)政策因素外，新車導入速度加快也(yě)是(shì)部分日系品牌增長迅猛的(de)一(yī / yì ／yí)大(dà)原因。廣本京城的(de)一(yī / yì ／yí)位經銷商表示，廣本原本能夠享受節能補貼的(de)車型僅爲(wéi / wèi)飛度和(hé / huò)鋒範兩款。前者的(de)産量近幾年已經很低，後者今年則爲(wéi / wèi)新車淩派騰出(chū)了(le／liǎo)更大(dà)的(de)産能，因此可以(yǐ)說(shuō)廣本銷量的(de)恢複跟政策關系不(bù)太大(dà)。
“主要(yào / yāo)是(shì)兩款重要(yào / yāo)的(de)新産品淩派和(hé / huò)第九代雅閣的(de)上(shàng)市吸引了(le／liǎo)比較大(dà)的(de)關注度。”上(shàng)述經銷商告訴記者，淩派9月份銷量增長非常快，尤其在(zài)華南市場，單一(yī / yì ／yí)4S店月銷量能超過100輛，北京的(de)情況相對緩慢一(yī / yì ／yí)點，不(bù)過該店淩派月均也(yě)能保持30多輛的(de)水平，占據廣本全系總量的(de)25%左右。另外，他(tā)還表示，第九代雅閣的(de)上(shàng)市帶動了(le／liǎo)經銷商加大(dà)對于(yú)老款降價清庫的(de)力度，這(zhè)也(yě)是(shì)9月銷量集體沖高的(de)因素之(zhī)一(yī / yì ／yí)。據介紹，北京市場老款雅閣2.4L車款清庫時(shí)現金讓利達4萬元，目前清庫行動已接近尾聲。
受市場價格和(hé / huò)銷量聯動影響更爲(wéi / wèi)明顯的(de)還有廣豐凱美瑞，9月份凱美瑞單月銷量超過15000輛，比同級别的(de)天籁和(hé / huò)雅閣銷量高約一(yī / yì ／yí)半，後兩者分别均爲(wéi / wèi)1萬多輛。凱美瑞與該細分領域排名第二的(de)邁騰相比，僅以(yǐ)1000多輛之(zhī)差緊逼德系對手。
綜合來(lái)看，節能補貼政策的(de)變動以(yǐ)及汽車三包是(shì)催生這(zhè)一(yī / yì ／yí)波消費力的(de)重要(yào / yāo)因素，另外傳統的(de)降價手段仍舊是(shì)9月份車市以(yǐ)及日系品牌增長的(de)很大(dà)原因，因此，廠商對于(yú)四季度的(de)增長預期也(yě)不(bù)宜盲目樂觀。
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東本同比增長八成
上(shàng)周，東風本田宣布其9月銷量爲(wéi / wèi)31907輛，同比增長79.8%，環比增長爲(wéi / wèi)30.8% 。其中CR-V銷售18989輛，同比增長82.2%，環比增長23.4%；思域5973輛，同比增長17.5%，環比增長16.2%；思鉑睿365輛，同比增長238%；此外思銘837輛、艾力紳1011輛、傑德4732輛。
補貼取消倒逼自主品牌價格回調
近日，記者從北京市場獲悉，自主品牌受節能補貼标準提高的(de)影響更大(dà)。據比亞迪北京區域銷售負責人(rén)介紹，9月比亞迪銷量環比增長了(le／liǎo)30%，同比則基本持平。自主品牌購買者對于(yú)價格的(de)敏感度相對更高，因此3000元節能補貼取消對後續銷量增長的(de)影響不(bù)容小視。他(tā)告訴記者，目前爲(wéi / wèi)穩住銷量，國(guó)家取消掉的(de)3000元補貼暫時(shí)由廠家和(hé / huò)經銷商共同補貼，實際上(shàng)消費者仍舊享受此前的(de)優惠力度。“但經銷商自掏腰包不(bù)可持續太久，畢竟自主品牌車型的(de)利潤率較低，難以(yǐ)支撐商家持續大(dà)幅度讓利。”
關于(yú)節能補貼取消的(de)影響，除了(le／liǎo)自主品牌外，像北京現代之(zhī)類的(de)中端品牌也(yě)不(bù)無擔憂。北京現代京城一(yī / yì ／yí)位經銷商表示，如朗動這(zhè)種經濟型轎車如今取消了(le／liǎo)3000元補貼，很可能導緻客戶流失到(dào)自主品牌處。
