2018年新能源汽車市場全解讀
2018年已經翻篇了(le／liǎo)，在(zài)過去的(de)一(yī / yì ／yí)年裏，中國(guó)新能源汽車市場依然保持快速增長，但從市場的(de)具體情況來(lái)看，客車、乘用車、專用車，哪一(yī / yì ／yí)個(gè)才是(shì)新能源汽車的(de)主戰場呢？中國(guó)新能源汽車市場到(dào)底呈現出(chū)怎樣的(de)趨勢和(hé / huò)态勢？
中汽協發布的(de)數據顯示，2018年1-12月，新能源汽車産銷分别完成127萬輛和(hé / huò)125.6萬輛，比上(shàng)年同期分别增長59.9%和(hé / huò)61.7%。其中純電動汽車産銷分别完成98.6萬輛和(hé / huò)98.4萬輛，比上(shàng)年同期分别增長47.9%和(hé / huò)50.8%;插電式混合動力汽車産銷分别完成28.3萬輛和(hé / huò)27.1萬輛，比上(shàng)年同期分别增長122%和(hé / huò)118%;燃料電池汽車産銷均完成1527輛。
産業結構方面，根據中汽協統計數據顯示，2018年全年純電動乘用車産銷分别完成79.2萬輛和(hé / huò)78.8萬輛，比上(shàng)年同期分别增長65.5%和(hé / huò)68.4%;插電式混合動力乘用車産銷分别完成27.8萬輛和(hé / huò)26.5萬輛，比上(shàng)年同期分别增長143.3%和(hé / huò)139.6%。純電動商用車産銷分别完成19.4萬輛和(hé / huò)19.6萬輛，産銷量比上(shàng)年同期分别增長3%和(hé / huò)6.3%;插電式混合動力商用車産銷均完成0.6萬輛，比上(shàng)年同期均下降58%。
新能源乘用車
根據乘聯會廠家數據， 2018年12月新能源狹義乘用車批發銷售16萬台，同比增長7成，創曆史新高。且12月的(de)純電和(hé / huò)插混表現均強；2018年新能源乘用車銷量達101萬台，同比增長83%。
細分動力類型與車型結構看，乘聯會數據顯示，2018年，純電動A00級車型累計銷售36.5萬台，占比36.88%，相比2017年，市場份額大(dà)幅下跌。純電動A0級車型累計銷售12.0萬台，占比11.81%，市場份額有所上(shàng)升；純電動A級車型累計銷售25.0萬台，占比24.57%。插電式混合動力A級車累計銷售累計銷售18.0萬台，占比17.78%；插電式混合動力B級車累計銷售5.9萬台，占比5.85%。
從今年前2018年單車累計銷量看，北汽EC系列銷售90637台，排名第一(yī / yì ／yí)；比亞迪秦DM以(yǐ)47425台的(de)銷量位居第二；奇瑞eQ排在(zài)了(le／liǎo)第三位，累計銷售46967台。進入前十位的(de)車型還有比亞迪e5、江淮IEV、江鈴E200、比亞迪宋DM、北汽EU系列、比亞迪唐DM、比亞迪元EV。
車企表現來(lái)看，2018年，比亞迪新能源乘用車累計銷量突破二十萬台，奪得冠軍；北汽新能源累計銷售16萬台，獲得亞軍；排在(zài)第三位的(de)是(shì)上(shàng)汽榮威，累計銷售了(le／liǎo)9萬餘台。此外年度新能源乘用車銷量突破5萬台的(de)車企還有江淮汽車、奇瑞新能源、吉利汽車、華泰新能源。
新能源專用車
電車資源獲悉,2018年新能源專用車總銷量達10.8萬輛,同比下降28.8%。企業表現來(lái)看，2018年，開瑞新能源銷售新能源專用車數量最多，達到(dào)1.5萬台，位居榜首；其次是(shì)東風汽車，銷售1.3萬台，位居第二；瑞馳新能源位居第三，銷售新能源專用車0.6萬台。
從銷售區域看，2018年，廣東地(dì / de)區銷售新能源專用車最多，達到(dào)32152台；此外安徽新能源專用車銷量也(yě)超過了(le／liǎo)1萬台。2018年銷售新能源專用車在(zài)5000台以(yǐ)上(shàng)的(de)共6個(gè)省市，分别爲(wéi / wèi)：四川、河南、福建、湖北、陝西、北京。
新能源客車
根據慧眼看車數據顯示， 2018年新能源客車總銷量超十萬台，其中公交車銷量是(shì)新能源銷售的(de)主力，銷售93624輛，占新能源總銷量的(de)90.6%，銷量較爲(wéi / wèi)穩定；新能源公路車銷售9767輛，占比9.4%，公路車下滑嚴重。
企業表現來(lái)看，2018年，宇通客車和(hé / huò)比亞迪兩家累計銷量過萬，其中宇通客車累計銷售2.5萬台，排名第一(yī / yì ／yí)；比亞迪排在(zài)了(le／liǎo)第二位，累計銷售1.2萬台。此外新能源客車銷量超過5千台的(de)車企還有銀隆、中通、中車時(shí)代。
來(lái)源:電車資源 丘山
