順豐無人(rén)機快遞已“試運行” 安全性是(shì)大(dà)問題
作者: 時(shí)間:2013-12-06
亞馬遜披露的(de)無人(rén)飛行器快遞業務遇監管困境。美國(guó)聯邦航空局(FAA)日前表示，目前不(bù)允許任何商用無人(rén)機飛行。業内認爲(wéi / wèi)亞馬遜在(zài)2015年啓動該計劃的(de)目标難以(yǐ)實現。新京報記者昨日了(le／liǎo)解到(dào)，國(guó)内快遞企業順豐速運的(de)無人(rén)機配送已結束測試，進入試運行階段。
亞馬遜無人(rén)機遇難題
12月1日，亞馬遜CEO傑夫・貝索斯在(zài)參加美國(guó)CBS電視台《60分鍾》欄目專訪時(shí)首次對外透露了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)名爲(wéi / wèi)Prime Air的(de)物流計劃。按照該計劃，亞馬遜今後将使用無人(rén)飛行器來(lái)運送小型包裹，派件用時(shí)隻需要(yào / yāo)30分鍾。無人(rén)機可飛行16公裏，運送重量小于(yú)2.26公斤的(de)物品。
不(bù)過，美國(guó)聯邦航空局（FAA）近日在(zài)電子(zǐ)郵件聲明稿中指出(chū)，自控無人(rén)機運作“目前在(zài)美國(guó)不(bù)被允許”。此前FAA規定，隻準警察及發燒友使用無人(rén)機，近年隻批出(chū)了(le／liǎo)約1400個(gè)許可。
對此亞馬遜稱，美國(guó)聯邦航空局正在(zài)積極運作與無人(rén)飛行器相關的(de)法規，希望美國(guó)聯邦航空局能夠在(zài)2015年部署好相關規則。
美國(guó)UPS快遞公司此前也(yě)在(zài)開發無人(rén)機快遞，不(bù)過最新消息稱，UPS認爲(wéi / wèi)無人(rén)機快遞目前需求過小，無法克服成本和(hé / huò)技術挑戰。
此外，安全問題也(yě)是(shì)美國(guó)公衆對無人(rén)機的(de)最大(dà)疑慮。有觀點認爲(wéi / wèi)，樹木、電線、高大(dà)建築物等障礙物一(yī / yì ／yí)方面可能使貨物不(bù)能準确送達指定地(dì / de)點，另一(yī / yì ／yí)方面也(yě)可能緻無人(rén)機掉落危害公衆安全。此外，風力和(hé / huò)天氣狀況也(yě)會造成難以(yǐ)預料的(de)麻煩。
國(guó)内無人(rén)機不(bù)會直面客戶
今年9月，國(guó)内的(de)快遞企業順豐速運已經在(zài)廣東省東莞市進行了(le／liǎo)無人(rén)機測試。順豐速運相關負責人(rén)昨日對新京報記者表示，無人(rén)機配送可以(yǐ)節約人(rén)工成本、提高配送效率。目前順豐的(de)無人(rén)機配送已經結束了(le／liǎo)測試階段，進入了(le／liǎo)試運行階段。
由于(yú)無人(rén)機的(de)操作需要(yào / yāo)由專業人(rén)員完成，且對起降場地(dì / de)也(yě)有一(yī / yì ／yí)定的(de)要(yào / yāo)求，未來(lái)，順豐的(de)無人(rén)機并不(bù)會直接面向客戶，而(ér)是(shì)進行順豐速運不(bù)同網點之(zhī)間的(de)配送，主要(yào / yāo)是(shì)将貨物送往人(rén)力配送較難、較慢的(de)偏遠地(dì / de)區。
據該負責人(rén)介紹，順豐無人(rén)機配送目前還沒有對承載數量、重量等條件進行最終定型，也(yě)沒有明确的(de)正式推廣時(shí)間表。出(chū)于(yú)安全性第一(yī / yì ／yí)的(de)宗旨，順豐正在(zài)對無人(rén)機的(de)工作環境等因素進行可行性論證。
此外，國(guó)内的(de)低空空域政策尚未明确，在(zài)無人(rén)機配送正式推廣前，順豐會跟相關部門進行溝通。
中國(guó)快遞咨詢網首席顧問徐勇認爲(wéi / wèi)，無人(rén)機的(de)安全飛行、專業操作、場地(dì / de)要(yào / yāo)求都比較高。配送需要(yào / yāo)精準定位，對技術的(de)要(yào / yāo)求較高。
更重要(yào / yāo)的(de)一(yī / yì ／yí)點，對于(yú)美國(guó)部分位于(yú)城郊的(de)别墅也(yě)許可行，但在(zài)中國(guó)國(guó)内，由于(yú)低空空域限制、密集住房等問題，無人(rén)機直接面向客戶的(de)實施難度很大(dà)。
■ 專家觀點
“技術上(shàng)可行，監管是(shì)最大(dà)瓶頸”
無人(rén)飛行器專家、北京中航智科技有限公司董事長田剛印4日告訴新京報記者，無人(rén)機快遞從技術上(shàng)完全可行，也(yě)必然成爲(wéi / wèi)未來(lái)貨物運送的(de)趨勢，但目前無論在(zài)美國(guó)還是(shì)國(guó)内法律規定和(hé / huò)政策監管是(shì)無人(rén)機快遞推廣的(de)最大(dà)瓶頸。
田剛印表示，現在(zài)的(de)無人(rén)機技術可以(yǐ)實現運用GPS和(hé / huò)視頻等方式進行地(dì / de)理定位，可以(yǐ)實現貨物的(de)機械化裝運，并按照條形碼推送，即便是(shì)在(zài)建築密集的(de)高層樓宇，無人(rén)機從窗戶進入指定地(dì / de)點也(yě)不(bù)是(shì)問題。至于(yú)避開天線、建築物等高空障礙物，目前無人(rén)機領域已經有一(yī / yì ／yí)套成熟的(de)技術精準避開障礙物。
此外，從成本的(de)角度，田剛印解釋，單個(gè)無人(rén)機的(de)成本肯定很高，但是(shì)未來(lái)真正突破政策瓶頸進行規模化生産的(de)話，成本上(shàng)也(yě)可以(yǐ)實現同傳統快遞的(de)競争優勢。
事實上(shàng)，通過無人(rén)機進行快遞業務沒有什麽大(dà)驚小怪，就(jiù)像火車取代馬車，飛機取代火車，未來(lái)無人(rén)機運送貨物普及也(yě)隻是(shì)現代技術更進一(yī / yì ／yí)步的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)體現。至于(yú)無人(rén)機快遞可能面臨的(de)低空管制、人(rén)爲(wéi / wèi)損壞、失竊等問題，更多的(de)是(shì)法律範疇的(de)問題。
難點1 無人(rén)機送貨面臨監管難題
華盛頓大(dà)學法律教授Ryan Calo表示，亞馬遜的(de)時(shí)間表可能有些樂觀了(le／liǎo)，因爲(wéi / wèi)FAA要(yào / yāo)确保無人(rén)飛行器的(de)安全性，需要(yào / yāo)做許多工作。另一(yī / yì ／yí)位律師也(yě)指出(chū)，FAA根本不(bù)會熱衷于(yú)推動無人(rén)飛行器。
難點2 安全性是(shì)無人(rén)機最大(dà)問題
美國(guó)NBC新聞網的(de)高級編輯伊迪海・蘇本曼發表了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)篇名爲(wéi / wèi)“萬一(yī / yì ／yí)亞馬遜無人(rén)機撞向我怎麽辦？”的(de)文章。不(bù)少普通人(rén)擔心被無人(rén)機砸到(dào)後如何獲得賠償。
難點3 成本制約無人(rén)機實際使用
《連線》雜志撰稿人(rén)馬庫斯・沃爾森認爲(wéi / wèi)，假如一(yī / yì ／yí)部無人(rén)機飛行60英裏至舊金山，它和(hé / huò)容納120個(gè)包裹的(de)卡車相對比，120個(gè)飛行器以(yǐ)每小時(shí)120英裏的(de)速度飛到(dào)舊金山成本高而(ér)效率低。
難點4 無人(rén)機可能面臨射擊問題
美國(guó)科羅拉多州迪爾特雷爾地(dì / de)區目前在(zài)探讨是(shì)否通過允許射擊無人(rén)機的(de)法案，一(yī / yì ／yí)位當地(dì / de)居民甚至已經開始開設“如何射擊無人(rén)機”的(de)課程。有網友說(shuō)：“我可不(bù)想每天聽到(dào)無人(rén)機的(de)噪音。”
記者 張慧敏
亞馬遜無人(rén)機遇難題
12月1日，亞馬遜CEO傑夫・貝索斯在(zài)參加美國(guó)CBS電視台《60分鍾》欄目專訪時(shí)首次對外透露了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)個(gè)名爲(wéi / wèi)Prime Air的(de)物流計劃。按照該計劃，亞馬遜今後将使用無人(rén)飛行器來(lái)運送小型包裹，派件用時(shí)隻需要(yào / yāo)30分鍾。無人(rén)機可飛行16公裏，運送重量小于(yú)2.26公斤的(de)物品。
不(bù)過，美國(guó)聯邦航空局（FAA）近日在(zài)電子(zǐ)郵件聲明稿中指出(chū)，自控無人(rén)機運作“目前在(zài)美國(guó)不(bù)被允許”。此前FAA規定，隻準警察及發燒友使用無人(rén)機，近年隻批出(chū)了(le／liǎo)約1400個(gè)許可。
對此亞馬遜稱，美國(guó)聯邦航空局正在(zài)積極運作與無人(rén)飛行器相關的(de)法規，希望美國(guó)聯邦航空局能夠在(zài)2015年部署好相關規則。
美國(guó)UPS快遞公司此前也(yě)在(zài)開發無人(rén)機快遞，不(bù)過最新消息稱，UPS認爲(wéi / wèi)無人(rén)機快遞目前需求過小，無法克服成本和(hé / huò)技術挑戰。
此外，安全問題也(yě)是(shì)美國(guó)公衆對無人(rén)機的(de)最大(dà)疑慮。有觀點認爲(wéi / wèi)，樹木、電線、高大(dà)建築物等障礙物一(yī / yì ／yí)方面可能使貨物不(bù)能準确送達指定地(dì / de)點，另一(yī / yì ／yí)方面也(yě)可能緻無人(rén)機掉落危害公衆安全。此外，風力和(hé / huò)天氣狀況也(yě)會造成難以(yǐ)預料的(de)麻煩。
國(guó)内無人(rén)機不(bù)會直面客戶
今年9月，國(guó)内的(de)快遞企業順豐速運已經在(zài)廣東省東莞市進行了(le／liǎo)無人(rén)機測試。順豐速運相關負責人(rén)昨日對新京報記者表示，無人(rén)機配送可以(yǐ)節約人(rén)工成本、提高配送效率。目前順豐的(de)無人(rén)機配送已經結束了(le／liǎo)測試階段，進入了(le／liǎo)試運行階段。
由于(yú)無人(rén)機的(de)操作需要(yào / yāo)由專業人(rén)員完成，且對起降場地(dì / de)也(yě)有一(yī / yì ／yí)定的(de)要(yào / yāo)求，未來(lái)，順豐的(de)無人(rén)機并不(bù)會直接面向客戶，而(ér)是(shì)進行順豐速運不(bù)同網點之(zhī)間的(de)配送，主要(yào / yāo)是(shì)将貨物送往人(rén)力配送較難、較慢的(de)偏遠地(dì / de)區。
據該負責人(rén)介紹，順豐無人(rén)機配送目前還沒有對承載數量、重量等條件進行最終定型，也(yě)沒有明确的(de)正式推廣時(shí)間表。出(chū)于(yú)安全性第一(yī / yì ／yí)的(de)宗旨，順豐正在(zài)對無人(rén)機的(de)工作環境等因素進行可行性論證。
此外，國(guó)内的(de)低空空域政策尚未明确，在(zài)無人(rén)機配送正式推廣前，順豐會跟相關部門進行溝通。
中國(guó)快遞咨詢網首席顧問徐勇認爲(wéi / wèi)，無人(rén)機的(de)安全飛行、專業操作、場地(dì / de)要(yào / yāo)求都比較高。配送需要(yào / yāo)精準定位，對技術的(de)要(yào / yāo)求較高。
更重要(yào / yāo)的(de)一(yī / yì ／yí)點，對于(yú)美國(guó)部分位于(yú)城郊的(de)别墅也(yě)許可行，但在(zài)中國(guó)國(guó)内，由于(yú)低空空域限制、密集住房等問題，無人(rén)機直接面向客戶的(de)實施難度很大(dà)。
■ 專家觀點
“技術上(shàng)可行，監管是(shì)最大(dà)瓶頸”
無人(rén)飛行器專家、北京中航智科技有限公司董事長田剛印4日告訴新京報記者，無人(rén)機快遞從技術上(shàng)完全可行，也(yě)必然成爲(wéi / wèi)未來(lái)貨物運送的(de)趨勢，但目前無論在(zài)美國(guó)還是(shì)國(guó)内法律規定和(hé / huò)政策監管是(shì)無人(rén)機快遞推廣的(de)最大(dà)瓶頸。
田剛印表示，現在(zài)的(de)無人(rén)機技術可以(yǐ)實現運用GPS和(hé / huò)視頻等方式進行地(dì / de)理定位，可以(yǐ)實現貨物的(de)機械化裝運，并按照條形碼推送，即便是(shì)在(zài)建築密集的(de)高層樓宇，無人(rén)機從窗戶進入指定地(dì / de)點也(yě)不(bù)是(shì)問題。至于(yú)避開天線、建築物等高空障礙物，目前無人(rén)機領域已經有一(yī / yì ／yí)套成熟的(de)技術精準避開障礙物。
此外，從成本的(de)角度，田剛印解釋，單個(gè)無人(rén)機的(de)成本肯定很高，但是(shì)未來(lái)真正突破政策瓶頸進行規模化生産的(de)話，成本上(shàng)也(yě)可以(yǐ)實現同傳統快遞的(de)競争優勢。
事實上(shàng)，通過無人(rén)機進行快遞業務沒有什麽大(dà)驚小怪，就(jiù)像火車取代馬車，飛機取代火車，未來(lái)無人(rén)機運送貨物普及也(yě)隻是(shì)現代技術更進一(yī / yì ／yí)步的(de)一(yī / yì ／yí)個(gè)體現。至于(yú)無人(rén)機快遞可能面臨的(de)低空管制、人(rén)爲(wéi / wèi)損壞、失竊等問題，更多的(de)是(shì)法律範疇的(de)問題。
難點1 無人(rén)機送貨面臨監管難題
華盛頓大(dà)學法律教授Ryan Calo表示，亞馬遜的(de)時(shí)間表可能有些樂觀了(le／liǎo)，因爲(wéi / wèi)FAA要(yào / yāo)确保無人(rén)飛行器的(de)安全性，需要(yào / yāo)做許多工作。另一(yī / yì ／yí)位律師也(yě)指出(chū)，FAA根本不(bù)會熱衷于(yú)推動無人(rén)飛行器。
難點2 安全性是(shì)無人(rén)機最大(dà)問題
美國(guó)NBC新聞網的(de)高級編輯伊迪海・蘇本曼發表了(le／liǎo)一(yī / yì ／yí)篇名爲(wéi / wèi)“萬一(yī / yì ／yí)亞馬遜無人(rén)機撞向我怎麽辦？”的(de)文章。不(bù)少普通人(rén)擔心被無人(rén)機砸到(dào)後如何獲得賠償。
難點3 成本制約無人(rén)機實際使用
《連線》雜志撰稿人(rén)馬庫斯・沃爾森認爲(wéi / wèi)，假如一(yī / yì ／yí)部無人(rén)機飛行60英裏至舊金山，它和(hé / huò)容納120個(gè)包裹的(de)卡車相對比，120個(gè)飛行器以(yǐ)每小時(shí)120英裏的(de)速度飛到(dào)舊金山成本高而(ér)效率低。
難點4 無人(rén)機可能面臨射擊問題
美國(guó)科羅拉多州迪爾特雷爾地(dì / de)區目前在(zài)探讨是(shì)否通過允許射擊無人(rén)機的(de)法案，一(yī / yì ／yí)位當地(dì / de)居民甚至已經開始開設“如何射擊無人(rén)機”的(de)課程。有網友說(shuō)：“我可不(bù)想每天聽到(dào)無人(rén)機的(de)噪音。”
記者 張慧敏
相關新聞:
上(shàng)一(yī / yì ／yí)篇：
下一(yī / yì ／yí)篇：
