中國(guó)汽車在(zài)反思中狂奔

    2014年，我們注定是(shì)要(yào / yāo)經曆一(yī / yì ／yí)段風雲激蕩的(de)歲月。

　　甲午海戰整整120年後的(de)今天，中國(guó)在(zài)國(guó)際政治環境并不(bù)算有利的(de)情況下，持續着經濟增長的(de)高歌猛進，而(ér)汽車行業作爲(wéi / wèi)拉動内需、投資、出(chū)口優勢最爲(wéi / wèi)突出(chū)的(de)行業，也(yě)在(zài)近10年飛速發展過程中擔當了(le／liǎo)推動國(guó)民經濟發展的(de)支柱角色。2013年，中國(guó)的(de)汽車産銷量雙雙突破2000萬輛大(dà)關，以(yǐ)極大(dà)優勢連續五年成爲(wéi / wèi)全球最大(dà)汽車生産與銷售國(guó)。

　　作爲(wéi / wèi)發展汽車産業的(de)遲到(dào)者，中國(guó)汽車能夠取得如此令人(rén)瞠目結舌的(de)成就(jiù)，發改委在(zài)2004年頒布的(de)新版《汽車産業發展政策》起到(dào)了(le／liǎo)定調子(zǐ)的(de)作用，在(zài)1994年第一(yī / yì ／yí)版《汽車産業發展政策》的(de)基礎上(shàng)，2004版明确了(le／liǎo)汽車行業發展從工業化向産業化轉型的(de)主導思想，在(zài)無數汽車人(rén)的(de)努力下，經過十年拼搏，打造了(le／liǎo)上(shàng)汽、長安、吉利等多家蜚聲國(guó)際的(de)世界500強企業集團。與此同時(shí)，轎車全面進入老百姓家庭，在(zài)創造拉動内需消費神話的(de)同時(shí)，深刻的(de)改變着我們的(de)生活和(hé / huò)思想。

　　然而(ér)，在(zài)絕對繁榮的(de)行業盛景背後，另一(yī / yì ／yí)幅畫面似乎很少被人(rén)們注意到(dào)。經過近20年的(de)汽車合資發展之(zhī)路，合資中方仍然沒有掌握轎車生産的(de)核心零部件技術，決定一(yī / yì ／yí)輛汽車能否上(shàng)路安全行駛的(de)電控和(hé / huò)變速箱技術依然需要(yào / yāo)靠采購外資産品加以(yǐ)解決。毫不(bù)誇張的(de)說(shuō)，如果沒有來(lái)自外資企業的(de)零部件供應，中國(guó)人(rén)很難自己造出(chū)合格的(de)産品，更不(bù)要(yào / yāo)說(shuō)整個(gè)産業鏈運行了(le／liǎo)。2011年日本海嘯造成了(le／liǎo)日系汽車的(de)大(dà)停産，但由于(yú)日本主要(yào / yāo)零部件企業的(de)停工，造成了(le／liǎo)國(guó)内自主品牌轎車的(de)大(dà)規模停産，就(jiù)爲(wéi / wèi)行業敲響了(le／liǎo)警鍾。中國(guó)汽車元老陳光祖曾表示“沒有掌握核心汽車零部件技術，中國(guó)汽車就(jiù)是(shì)無源之(zhī)水、無本之(zhī)木”。

　　然而(ér)，在(zài)“擴大(dà)企業規模效益”“形成幾家具有國(guó)際競争力的(de)大(dà)型汽車企業集團，力争跨入世界500強企業之(zhī)列”的(de)“政策目标”方向下，中國(guó)汽車卻在(zài)集中力量加速擴張着自己――各大(dà)合資企業投産第四、第五工廠的(de)新聞甚嚣塵上(shàng)，而(ér)且熱火朝天，動辄就(jiù)是(shì)幾十萬産能規模。

　　這(zhè)般天堂與地(dì / de)獄，不(bù)禁令人(rén)倒吸一(yī / yì ／yí)口涼氣。

　　衆所周知，任何産業的(de)可持續性發展都是(shì)都要(yào / yāo)以(yǐ)生産力和(hé / huò)生産關系和(hé / huò)諧共進作爲(wéi / wèi)根本。在(zài)當前的(de)社會主義市場經濟大(dà)環境下，政策導向無疑在(zài)這(zhè)兩者關系中起主導作用。尤其是(shì)對于(yú)汽車這(zhè)個(gè)關乎國(guó)家安全的(de)重要(yào / yāo)領域，《汽車産業發展政策》決定了(le／liǎo)整個(gè)行業生産關系的(de)總基調。

　　幾年前，吉利集團收購沃爾沃汽車之(zhī)後發生的(de)事情暴露出(chū)了(le／liǎo)中國(guó)汽車産業生産力和(hé / huò)生産關系的(de)深刻矛盾。2010年初，吉利集團全資收購瑞典豪華汽車品牌沃爾沃轎車，開創了(le／liǎo)中國(guó)汽車發展路徑的(de)新格局，卻因爲(wéi / wèi)産業政策規定“外來(lái)汽車品牌在(zài)華設廠需要(yào / yāo)成立50:50的(de)合資公司”才能準入，遲遲不(bù)能夠在(zài)國(guó)内落地(dì / de)，導緻2013年才又通過成立合資公司的(de)形式國(guó)産建廠，白白錯過了(le／liǎo)豪華車市場這(zhè)幾年高速增長的(de)大(dà)好機遇，看着寶馬奔馳每年數十萬輛的(de)擴張，中國(guó)人(rén)自己幾十億美元買來(lái)的(de)沃爾沃卻有勁沒處使，隻能幹瞪眼！誇張一(yī / yì ／yí)點講，這(zhè)三年的(de)市場損失足以(yǐ)救活一(yī / yì ／yí)個(gè)瀕臨破産的(de)歐洲小國(guó)。試想這(zhè)樣的(de)商業案例如果發生在(zài)美國(guó)或者日本，有多少人(rén)會被問責下課。

　　顯然，中國(guó)汽車行業發展的(de)速度已經遠遠超過現有生産關系所能承受的(de)範圍，汽車行業生産力呼喚更新更高級的(de)生産關系來(lái)支撐自身發展。

　　去年7月，在(zài)由中汽協主辦的(de)“中國(guó)汽車品牌發展論壇”上(shàng)，汽研中心主任趙航談到(dào)合資政策時(shí)非常激動：“要(yào / yāo)實現汽車強國(guó)戰略，合資30年了(le／liǎo)是(shì)否還要(yào / yāo)續簽，值得商榷。我們這(zhè)合資一(yī / yì ／yí)到(dào)期馬上(shàng)續簽30十年，還給批建三四五六甚至七八工廠，等于(yú)給列強開綠燈，怎麽幹啊！”一(yī / yì ／yí)石激起千層浪，成爲(wéi / wèi)行業甚至全社會的(de)輿論焦點。

　　說(shuō)到(dào)合資，一(yī / yì ／yí)定繞不(bù)開産業政策中合資企業中方股比不(bù)能低于(yú)50%的(de)行業準入門檻，這(zhè)也(yě)是(shì)1994、2004兩版産業政策都一(yī / yì ／yí)直堅持不(bù)變的(de)底線，是(shì)中國(guó)汽車産業政策的(de)核心，是(shì)和(hé / huò)世界汽車産業互動的(de)最基本遊戲規則。但随着世界經濟一(yī / yì ／yí)體化進程的(de)深入，這(zhè)一(yī / yì ／yí)底線正在(zài)承受着前所未有的(de)挑戰，也(yě)說(shuō)明《汽車産業發展政策》站在(zài)了(le／liǎo)推新升級的(de)十字路口。

　　其實， 行業内部正在(zài)經曆着一(yī / yì ／yí)番反思與探索。由于(yú)合資政策模式導緻的(de)中方總是(shì)被老外牽着鼻子(zǐ)走，爲(wéi / wèi)了(le／liǎo)銷售業績老要(yào / yāo)求着外方給自己好産品。拿個(gè)好車型則幾年賺的(de)盆缽滿滿，人(rén)家不(bù)給就(jiù)得受經營慘淡的(de)煎熬。這(zhè)種心态和(hé / huò)現實在(zài)這(zhè)十年長期存在(zài)于(yú)中國(guó)汽車行業的(de)每一(yī / yì ／yí)個(gè)角落。2012年，長安汽車宣布在(zài)長安福特、長安馬自達等合資企業裏開發、生産中方自有品牌的(de)産品，觸動了(le／liǎo)人(rén)們反思合資政策模式的(de)神經，産業大(dà)反擊的(de)氣勢令人(rén)爲(wéi / wèi)之(zhī)側目。長安汽車黨委書記朱華榮坦言，合資夥伴相對弱勢導緻合資企業無法在(zài)競争中保持優勢，倒逼長安汽車堅定獨立發展，才在(zài)全行業合資中方集體“要(yào / yāo)車型、吸鴉片”的(de)市場環境下殺出(chū)一(yī / yì ／yí)條血路。與此同時(shí)，合資外方對于(yú)現有股比不(bù)滿意希望改變的(de)意念也(yě)很強烈。福特全球CEO穆拉利去年就(jiù)曾在(zài)重慶表示，希望開放股比限制；大(dà)衆汽車因爲(wéi / wèi)想要(yào / yāo)收購一(yī / yì ／yí)汽大(dà)衆股份，獲得更多話語權而(ér)采取行動的(de)報道(dào)這(zhè)兩年屢見不(bù)鮮。

　　當然，任何力量也(yě)無法阻擋世界高速一(yī / yì ／yí)體化、多元化的(de)步伐，每一(yī / yì ／yí)對矛盾都将在(zài)博弈中消解、新生。《汽車産業發展政策》正是(shì)這(zhè)個(gè)行業所有矛盾與博弈的(de)總和(hé / huò)，無論是(shì)合資、股比、零部件戰略，還是(shì)電商立法、與環境發展可持續問題，都還将在(zài)未來(lái)幾十年被旺盛的(de)生産力帶着往前狂奔，能否保持汽車行業生産關系高效、理性、科學，是(shì)決定這(zhè)次狂奔終點有多遠的(de)關鍵。

　　蘇格拉底說(shuō)過，沒有經過反思的(de)人(rén)生是(shì)不(bù)值得活的(de)。十年是(shì)個(gè)圓圈，像生命一(yī / yì ／yí)樣往複周期，1994年、2004年、2014年，汽車行業正在(zài)醞釀一(yī / yì ／yí)次改變。