8月車市淡季不(bù)淡 車企普遍看好第四季度

    1~8月 廣義乘用車産銷分别爲(wéi / wèi)1129.6萬輛和(hé / huò)1068.7萬輛

    (記者周偉力)8月爲(wéi / wèi)傳統淡季，部分車企在(zài)該月放高溫假，業内對産銷預計普遍謹慎。但日前公布統計數據顯示，8月車市淡季不(bù)淡，産銷兩旺，同比增幅依舊兩位數，分别爲(wéi / wèi)13.2%和(hé / huò)13.6%。在(zài)其帶動下，1~8月，廣義乘用車産銷分别爲(wéi / wèi)1129.6萬輛和(hé / huò)1068.7萬輛，同比增長13.6%和(hé / huò)16.1%，爲(wéi / wèi)接下來(lái)的(de)銷售旺季開了(le／liǎo)個(gè)好頭。業内預計，全年“兩位數”增幅已成定局，懸念在(zài)于(yú)“會否超過15%”以(yǐ)及“全年總銷量能否突破2200萬輛”。

　　SUV市場依然維持高增長

　　盡管仍有高溫，但在(zài)“金九”和(hé / huò)國(guó)慶高速免費刺激下，8月銷售全面回升。廣義乘用車生産138.8萬輛，環比增長7.1%，同比增長13.2%；銷售131.8萬輛，環比增長10.7%，同比增長13.6%。

　　SUV仍維持高增長，8月産銷增幅分别爲(wéi / wèi)44.4%和(hé / huò)46.3%，1~8月累計産量超過180萬輛，銷量也(yě)突破170萬輛大(dà)關。轎車8月産銷93.9萬輛和(hé / huò)88.3萬輛，同比增幅7.3%和(hé / huò)7.5%；1~8月轎車累計産銷761.5萬輛和(hé / huò)715萬輛，同比增幅10%和(hé / huò)13.1%。唯一(yī / yì ／yí)負增長爲(wéi / wèi)微客，8月産銷同比下滑0.5%和(hé / huò)4.9%。

　　日系車在(zài)新車和(hé / huò)降價帶動下，開始收複失地(dì / de)，今年前八個(gè)月累計産銷雖未扭負爲(wéi / wèi)正，但跌幅已收窄至個(gè)位數，豐田微跌4.2%，本田跌2.5%。其中，廣汽豐田和(hé / huò)廣汽本田表現尤爲(wéi / wèi)搶眼。

　　赢家仍爲(wéi / wèi)德系、美系以(yǐ)及韓系車。今年前8個(gè)月，大(dà)衆在(zài)華累計交付205.7萬輛汽車，創曆史新高，同比提升17.9%。1至8月，通用在(zài)華銷量爲(wéi / wèi)203.4萬輛，同比增長10.7%。8月，北京現代銷量爲(wéi / wèi)84055輛，東風悅達起亞爲(wéi / wèi)40298輛。

　　車企普遍看好第四季度

　　7月份數據公布時(shí)，部分車企仍在(zài)觀望，猶豫是(shì)否提高年度産銷目标。8月份數據打消這(zhè)份猶豫，記者采訪多個(gè)車企内部人(rén)士，他(tā)們均表示，完成年初制定産銷目标沒任何問題，公司内部在(zài)研讨是(shì)否要(yào / yāo)追加新的(de)任務量。

　　事實上(shàng)，早在(zài)今年上(shàng)半年，上(shàng)海通用、上(shàng)海大(dà)衆便紛紛提高産銷目标，達到(dào)或接近于(yú)150萬輛，與一(yī / yì ／yí)汽大(dà)衆持平，但當時(shí)僅局限在(zài)第一(yī / yì ／yí)陣營。讓第二陣營“心思浮動”發生于(yú)半年數據公布之(zhī)時(shí)，超過七成合資企業“時(shí)間過半，銷量過半”，這(zhè)在(zài)以(yǐ)往，前所未見。

　　此次8月銷售數據公布，更是(shì)進一(yī / yì ／yí)步印證車市全面回暖。不(bù)出(chū)意外，接下來(lái)時(shí)間，各個(gè)車企将全面出(chū)擊，以(yǐ)争取最大(dà)銷量。頻繁的(de)新車發布已說(shuō)明一(yī / yì ／yí)切，9月6日，東風本田傑德上(shàng)市；10日，兩廂科魯茲上(shàng)市；12日，第九代雅閣推向市場；13日，奇瑞E3上(shàng)市……

　　另外一(yī / yì ／yí)大(dà)利好消息也(yě)在(zài)業内流傳，即新一(yī / yì ／yí)輪投資潮已悄然湧動，雖然相比五年前“4萬億”，更注重優化結構，但隻要(yào / yāo)實施，汽車作爲(wéi / wèi)支柱性産業，肯定能從中受益。有專家斷言，從“金九”開始一(yī / yì ／yí)直到(dào)年底，車市不(bù)會差。

　　本土車企依舊在(zài)低位徘徊

　　8月份銷量排名前十位企業爲(wéi / wèi)：一(yī / yì ／yí)汽大(dà)衆、上(shàng)海通用、上(shàng)海大(dà)衆、北京現代、東風日産、長安福特、上(shàng)汽通用五菱、長城、東風悅達起亞和(hé / huò)神龍汽車。一(yī / yì ／yí)汽大(dà)衆果然在(zài)下半年發力，接下來(lái)恐怕會進入一(yī / yì ／yí)汽大(dà)衆節奏，但是(shì)，上(shàng)海通用不(bù)會坐視一(yī / yì ／yí)汽大(dà)衆超越，肯定會有動作，車市老大(dà)之(zhī)争漸入高潮。

　　與上(shàng)月一(yī / yì ／yí)樣，本土品牌僅有長城一(yī / yì ／yí)個(gè)入圍，仍在(zài)低位徘徊。同時(shí)，汽車出(chū)口遭遇滑鐵盧，全年負增長幾成定局。乘聯會秘書長在(zài)接受采訪時(shí)表示，本土車企該深刻反思。縱觀汽車出(chū)口史，銷量起伏巨大(dà)，可以(yǐ)一(yī / yì ／yí)年增幅超過100%，也(yě)可一(yī / yì ／yí)年“回到(dào)解放前”，要(yào / yāo)引起警惕。

　　可喜的(de)一(yī / yì ／yí)面，由于(yú)感受到(dào)危機，本土品牌加大(dà)力度進行改革、戰略調整和(hé / huò)研發投入，有些進入收獲期，今年《車天下》舉行的(de)“國(guó)家隊”測試，艾瑞澤7、長安CS35等，不(bù)遜色于(yú)同級合資車。