技改破難題 | 成功汽車22款純電動車項目問題迎刃而(ér)解

“在(zài)兩個(gè)小組的(de)共同努力下，22款純電動車蠕行扭矩抖動異常問題得以(yǐ)解決并按項目進度完成調試。”成功汽車新能源動力研究院院長李紅志欣慰地(dì / de)說(shuō)。

5月27日，成功汽車22款純電動車項目開發過程中，因整車CAN網絡平台調整，需将車載各控制器CAN通訊波特率由250K改爲(wéi / wèi)500K，同時(shí)還需要(yào / yāo)更換水管廠家和(hé / huò)MCU控制器芯片。面對臨近量前的(de)變更，項目小組快速進行整車各控制器軟件升級以(yǐ)及零部件更換，并系統性地(dì / de)進行了(le／liǎo)功能與性能的(de)檢查。在(zài)測試過程中發現車輛在(zài)蠕行起步時(shí)出(chū)現震蕩性抖動以(yǐ)及起步不(bù)平穩帶有異響等一(yī / yì ／yí)些問題後，立即作出(chū)評估：此類問題會對後橋齒輪壽命以(yǐ)及起步平順性帶來(lái)影響與抱怨。同時(shí)緊急與廠家聯系溝通，但由于(yú)疫情原因，廠家無法及時(shí)到(dào)現場排查。

院長李紅志得知情況後，立即安排電控部協助專項小組進行緊急讨論與排查，臨時(shí)組織workshop針對以(yǐ)上(shàng)問題作出(chū)應對方案：一(yī / yì ／yí)是(shì)先檢查後橋齒輪、電機花鍵是(shì)否磨損及裝配、緊固螺栓等排除了(le／liǎo)硬件問題；二是(shì)電控部緊急制作CAN通訊DBC文件，并用INCA軟件實車抓取問題數據：

電控部通過對抓取問題數據分析：車輛蠕行起步時(shí)，電機控制器的(de)蠕行功能PID邏輯存在(zài)過度響應與超調現象，同時(shí)給出(chū)建議，告知電機供應商進行蠕行功能PID參數的(de)修改。根據供應商反饋，發現控制參數P項過大(dà)，調整後此現象消失。遠程反饋供應商并确認後，供應商給出(chū)調整後的(de)MCU軟件，随後進行軟件升級，此現象不(bù)再出(chū)現。