汽車“新四化”正在(zài)由概念逐步轉入實用
――2020北京車展觀後印象ABC
成功汽車工程研究院北京分院 王少婷
随着國(guó)内新冠肺炎疫情逐漸得到(dào)有效的(de)控制，中國(guó)汽車工業迅速複産複工并取得了(le／liǎo)令人(rén)矚目的(de)成績，爲(wéi / wèi)全球汽車行業的(de)複蘇帶來(lái)了(le／liǎo)機遇和(hé / huò)信心。2020北京車展集中展示了(le／liǎo)世界汽車工業的(de)最新發展成果。其中，汽車“新四化”正在(zài)由概念逐步轉入實際應用。在(zài)展會現場可以(yǐ)看到(dào)，整車、零部件都凸顯了(le／liǎo)大(dà)量硬核科技産品。印象 A.商用車産品：與往屆車展相比，在(zài)今年的(de)車展中隻有很少的(de)産品參展。重卡領域僅有北奔重卡一(yī / yì ／yí)家企業前來(lái)參展，同時(shí)帶來(lái)了(le／liǎo)三款産品：北奔V3ET精英版危化品運輸牽引車；北奔V3 8×4城市渣土自卸車；北奔V3電動牽引車。尤其北奔V3電動牽引車針對标載公路、鋼廠、港口運輸設計，配裝TZ400XSTPG06永磁同步電機，最大(dà)功率365kW，最大(dà)扭矩1800N.m。 輕卡領域則以(yǐ)凱馬汽車帶來(lái)的(de)銳捷單排、銳捷封閉廂貨、銳航X3單排、凱捷四輛主力車型露面。
印象B.平台産品：現代汽車展示的(de)i-GMP平台融合了(le／liǎo)現代汽車最新的(de)模塊化技術，兼顧多種車型的(de)開發，在(zài)安全性、輕量化、駕駛性能和(hé / huò)舒适性等多個(gè)領域進行了(le／liǎo)創新性的(de)改變。在(zài)實現車身輕量化的(de)同時(shí)提高車身強度，是(shì)i-GMP平台的(de)最大(dà)特色。它通過優化設計重新配置了(le／liǎo)車體骨架結構，并大(dà)量應用熱沖壓工藝，在(zài)車身的(de)主要(yào / yāo)位置采用超高張力鋼材，使車身平均強度提高了(le／liǎo)10%以(yǐ)上(shàng)，而(ér)車身的(de)重量與同級别車型的(de)平均重量相比也(yě)減少了(le／liǎo)55公斤以(yǐ)上(shàng)。 吉利CMA架構具備電子(zǐ)電氣化架構賦予的(de)"高度聰明的(de)超級大(dà)腦"和(hé / huò)"高速發達的(de)神經網絡"，并擁有能夠向上(shàng)兼容快速叠代的(de)汽車電子(zǐ)産品，包括高性能車載芯片、高算力智能駕駛芯片、高科技感應器、激光雷達、高清攝像頭、高速網絡連接等叠代需求。 上(shàng)汽大(dà)通EUNIQ 7率先實現了(le／liǎo)儲氫系統中置，結合先進的(de)雙回路冗餘斷電斷氫設計，符合中國(guó)及歐盟碰撞安全防護兩大(dà)标準，碰撞實驗中氫瓶完好無損、系統無洩漏，全方位保證安全。 博世展示的(de)這(zhè)種模塊化和(hé / huò)可擴展的(de)“平台架構”可以(yǐ)根據客戶的(de)需求靈活組合子(zǐ)系統，根據不(bù)同集成級别提供從單一(yī / yì ／yí)的(de)模塊到(dào)完整解決方案。其中，先進驅動模塊（Advanced driving Module，包括集成電橋，智能集成制動系統，電動助力轉向和(hé / huò)車輛控制單元），通過簡化接口和(hé / huò)優化組件之(zhī)間的(de)通信，可以(yǐ)實現預集成汽車運動控制功能（如車身穩定，執行器管理，再生制動等），也(yě)可以(yǐ)擴展實現其他(tā)跨域（如熱管理系統，支持自動駕駛，客戶定制功能等）的(de)協調功能。 岚圖品牌的(de)多場景新能源動力解決方案――MVP（Multi-choice Valuable Power）。相比于(yú)純電平台，岚圖推出(chū)的(de)MVP最大(dà)的(de)優勢就(jiù)是(shì)兼容了(le／liǎo)增程式等多種動力系統，可以(yǐ)全面滿足用戶、市場的(de)多樣性需求。
印象C.供應商産品：華爲(wéi / wèi)智能座艙解決方案包含三大(dà)平台：Harmony車機 OS軟件平台、Harmony車域生态平台以(yǐ)及智能硬件平台，可以(yǐ)實現軟件與硬件解耦，軟件和(hé / huò)應用解耦，縮短研發周期，降低研發成本。
廣汽新能源在(zài)純電動力系統上(shàng)再次突破，重點發布全球首創高性能兩擋雙電機“四合一(yī / yì ／yí)”集成電驅，實現了(le／liǎo)雙電機、控制器和(hé / huò)兩擋減速器深度集成。該技術獲得70多項專利，其中發明專利29項。340KW的(de)強勁動力，綜合驅動效率達到(dào)90%，功率提升13%，體積減小30%，重量減輕25%。
麥格納提供的(de)全系統電動車門解決方案，通過多種可定制化的(de)人(rén)機交互操作系統，并輔以(yǐ)非障礙物探測技術可以(yǐ)讓駕乘人(rén)員輕松安全地(dì / de)操控。該電車門系統除了(le／liǎo)流暢開關車門的(de)體驗外，還具備防摔門和(hé / huò)車門虛拟限位器等功能。 博格華納展示了(le／liǎo)全新的(de)P2模塊，不(bù)用改變發動機或變速器原本的(de)設計與定位就(jiù)可以(yǐ)将内燃機汽車轉換成混合動力汽車。這(zhè)就(jiù)意味着汽車制造商可以(yǐ)很容易地(dì / de)以(yǐ)很少的(de)投資和(hé / huò)更多的(de)靈活性來(lái)擴展整車産品線。置于(yú)發動機和(hé / huò)變速器之(zhī)間的(de)高效能P2模塊将高壓電驅動電機、發動機斷開離合器、離合器控制模塊和(hé / huò)雙質量飛輪嵌入電機，結構緊湊。 海納川展示了(le／liǎo)集成式輕量化電池箱，該電箱采用高強鋼上(shàng)蓋和(hé / huò)鋁擠壓型材多工藝連接下托盤，底闆集成水冷闆，滿足XY向120KN擠壓要(yào / yāo)求且輕量化。 精進電動全新一(yī / yì ／yí)代的(de)三合一(yī / yì ／yí)電驅動總成（EDM）實現了(le／liǎo)高度的(de)集成化和(hé / huò)輕量化，各個(gè)子(zǐ)總成也(yě)都達到(dào)了(le／liǎo)國(guó)際領先的(de)技術水準。精進電動在(zài)電機和(hé / huò)減速器上(shàng)都采用了(le／liǎo)公司獨到(dào)的(de)“無泵油水複合冷卻”技術，不(bù)但實現了(le／liǎo)高強度的(de)冷卻，也(yě)避免了(le／liǎo)油泵帶來(lái)的(de)效率損耗；結合高效電機和(hé / huò)減速器的(de)設計，該總成達到(dào)了(le／liǎo)行業突出(chū)的(de)連續功率水平。
